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類似新日miku1的電動車

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傳統品牌電動車開始邁向萬元級别。

在去無錫電動車展之前，筆者就曾見過這輛來自新日的即将在七月上市的跨騎電動MIKU Super，隻不過那是在高鐵站的平面廣告上看見。正因此，在參加無錫電動車展時MIKU Super成為了筆者第一想看的車型。

比起之前MIKU MAX的個性化造型，新的MIKU Super造型上更加貼近傳統的跨騎。可能會有很多車友說，這輛MIKU Super有點像某品牌的經典車型，但仔細觀察又會發現其實還是有着很多的不同。

新日MIKU Super并沒有采用中置電機，相比上一代的MIKU MAX，電機功率約提高了一倍，超過1500W。在筆者親自坐上車輛體驗之時，一旁的工作人員告訴筆者，MIKU Super最高時速約為80km/h，采用了雙電芯锂電池設計，并具有五年電池質保。

簡單來說，如果車輛購買回來的5年時間内，電池出現了不正常的電池衰減，那麼廠家可對其進行免費的更換。在當下锂電池技術還不夠成熟的條件下，更夠有着這樣的售後，這對于消費者而言是一個不錯的保障。

懸空部分的坐墊算是新日特有的設計，MIKU所有系列都繼承了這樣的設計風格，這也是它與其他品牌跨騎電動最大的不同，但這樣的設計就注定使得MIKU在視覺上顯得略顯單薄，讓人感覺它沒有辦法帶來更多的穩定感。

前倒置減震與後搖臂減震隻能算是中規中矩，尤其是後搖臂減震，雖然從設計上看，這樣的減震設計更加的突出了懸浮坐墊，但從整體的舒适性上來說，這樣的減震帶來的作用反倒不如傳統中置減震，有種為了設計而設計的感覺。

在工作人員的介紹中，MIKU Super配備的是前碟後鼓的刹車設計，但據筆者觀察，這輛展示車是前後标配碟刹，不排除未來将推出标配與高配兩款MIKU Super車型，很有可能在電機功率上也會有所不同。

作為無錫車展上的唯一一款跨騎電動摩托車型，它的亮眼程度是相當高的。比上一代具有更好的性能表現和車輛配置，自然在價格上也會有所提高。筆者雖在展會現場沒有問到關于MIKU Super的上市價格，但根據上一代MIKU MAX頂配版8000元的售價推斷，MIKU Super最終價格可能會來到萬元級别。

如果最終售價真的超過了萬元級别，那麼MIKU Super所具備的競争力，恐怕就不會有想象中那麼多了。在互聯網電動車産品盡可能将售價保證在萬元内的情況下，MIKU Super如果能保證8000元左右的售價，倒或許會有不錯銷量。

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