LSD，是Limited Slip Differential的縮寫，中文譯名為限滑差速器，這一個配置往往隻會出現在以性能和駕駛樂趣做為賣點的車型上才會出現，至于普通的家用車是少有配備的，因此就有很多對車子一知半解的車迷，認為限滑差速器能夠直接大幅度提升車輛的駕駛極限，是劃分買菜車和性能車的分水嶺配置。

其實這種看法并不是完全不正确的。

在最開始的時候，汽車的傳動系統是不具備差速器的，在後來為了能夠讓汽車在應對各種崎岖路面、彎道等複雜的路況，因此發明出了差速器，使得同一根軸上的兩個車輪在實現不同轉速，不同距離的情況下正常行駛和運轉；

不過普通的差速器雖然能夠滿足兩個車輪在不等速、不等距離的情況下行駛，但是普通差速器也是存在着一個顯著的缺點，普通差速器由于其本身不具備鎖止機構，因此當其中一側車輪發生打滑空轉時，差速器反而會将所有的動力傳遞到發生空轉的一側，令車輪加劇空轉，而本身具備抓地力的一個車輪則是由于阻力的原因，會失去動力，進而失去脫困能力，在一些雨雪、濕滑泥濘路面上，會導緻車輛的甩尾、打滑的危險。

為了解決這個問題，LSD這個東西就開始應運而生了，由普通的差速器進化到帶有限滑功能的LSD，在整套傳動系統中加入了限滑差速器之後，就可以避免車輪其中一側在發生打滑狀況下，另一側車輪仍舊能夠有效地輸出動力。

在實際用車過程中，車輛行經低窪積水、泥濘雨雪等濕滑路面下，當兩個車輪處于不同的路面上時，就能夠非常明顯體現出車輪會發生側滑，車身會有不正常的擺動等狀況出現，如果配備了車子配置有LSD的情況下，應對這種複雜的路況就顯然會變得從容許多。

限滑差速器被發明出來的初衷是為了克服車輛在各種苛刻和濕滑路況下遇到的車輪打滑，車身側滑的現象，但是後來工程師們發現配置了限滑差速器的車輛，能夠在賽道上發揮出更高的操控極限，跑得更快，于是限滑差速器也被應用到各種以性能作為賣點，用于激烈駕駛的車型上，由于高性能的車型大多都配備了限滑差速器，因此也就讓很多消費者誤認為LSD間接性成了高性能或者賽車的标配或者代名詞。

在結構上來劃分，限滑差速器可以分為傳統的托森式限滑差速器和摩擦片式限滑差速器，這兩種類型的限滑差速器配備在車輛上的目的就是為了限制車輪會出現限滑的狀況，但是由于結構的差異性，因此在性能上的體現是有着非常大的差異，所以在不同車型上所應用也是有着明确的區分的。

由于奧迪大名鼎鼎的quattro四驅系統威名赫赫，所以很多人對于托森這個名字是有所了解的，純粹的機械結構，工作靈敏安靜并且維護簡單不需要專用的油液進行保養，就能夠自主将動力分配到左右兩側，降低打滑輪的扭力，同時将動力傳輸至另一輪，使得引擎動力能高效持續傳達到地面，大大提高各種彎道性能，最大可能避免了車輪在不同路況差異下，客觀條件所帶來的傳動損失，避免打滑提升車輪和路面的傳動效率。

托森式差速器并沒有1way或者2way的說法（後文解釋），講究的是機械結構所帶來的鎖止效率，由于沒有油液和電子系統的介入，單純地依靠着機械部件就能夠作到依照左右兩側車輪的阻力來分配動力和扭矩，非常靈敏。關于托森式差速器的優勢，在雨雪、泥濘光滑的路面或者彎道上有着非常顯著的優勢，機械部件零時差的扭矩分配能夠輕松化解各種打滑現象，不用擔心路面濕滑造成驅動輪過度空轉而導緻輪胎空轉打滑，車身側滑等現象。

對于托森式限滑差速器的優點汽車廠商們自然不會視而不見，因此很多民用車型都會配備有，比如配備了機械式托森差速器的奧迪Quattro四驅系統、斯巴魯WRX STI的DCCD四驅系統以及當前在入門級小跑車打得火熱的86和BRZ都有應用。不過廠商對這些車型配備LSD，其主要目的是為了提升車子在日常駕駛的過程中安全性能方面着想，其次才是為了提升車子本身的駕駛樂趣。

相比起托森式限滑差速器，摩擦片式限滑差速器則是難以為消費者所接受，摩擦片式限滑差速器其實就是根據普通差速器改造而成，可以根據裡面摩擦片的規格進行搭配，從而形成不同的鎖止率；其工作原理也非常簡單，當加大油門時，輪速差會變成扭矩輸出，當扭矩越高壓盤齒瓦的壓力就越大，此時兩邊的摩擦片被壓縮的越緊，從而通過摩擦片限制滑動，保障扭矩分配，讓輪速差一緻。

由于摩擦片式限滑差速器分為1way（單向型）和2way（雙向型）的區别，由于設計的差異性應用的車型也不一樣。

單向型的1way限滑差速器主要适用于前驅車以及四驅車，前驅車的前輪除了負責動力輸出外，還要負責轉向，因此為了避免車子在高速請款下出現推頭現象，通過釋放摩擦片的限滑力可以進一步提升前驅車的操控極限。

至于2way（雙向型）相比1way（單向型）則是要敏感得多，隻要左右兩輪一出現滑差就會介入工作，因此針對更注重甩尾和漂移的後驅車來說，最好是配備2Way較佳，在車身滑移時，操作有時是要以連續收放油門來控制輪胎的鎖止效率，提升駕駛樂趣和駕駛極限，同時減少打滑失控的危險。

摩擦片式限滑差速器得益于結構上的優勢，具備了鎖止率多樣化，使用方便，彎道鎖止率高，極限駕駛高樂趣也非常理想，但是由于造價和維護成本都非常高，同時在工作過程中會存在刺耳的響聲，并且需要專用的LSD油來保養，因此摩擦片式限滑差速器多用于賽車上。

在國内上市的車型中，原廠配備限滑差速器的車型實際上并不多，但是在歐洲市場以及美國市場上，車輛選配清單中LSD的選裝率實際上是非常高的，這也是由于歐美地區的雨雪天氣更多，另外就是歐美消費者更注重車身上的安全配置。

不過也會有人提出，這樣的好東西為什麼，國内法規不強制廠商安裝呢？

對于這一點就需要回歸到實際上來講了，廠商是需要考慮整車的造價和成本的，盡管這樣有點忽略了行駛的安全性，但是國内的消費者一般也不會太注意到車上是否配備了LSD的。

如果你真的想後期自己加裝一個LSD的話，其實也沒有必要，畢竟一款家用車也并不是加裝了LSD就能提升車子的操控的。