我相信，這幾天你的手機應該被C919刷屏了。

連外媒都在為我們的國産大飛機搖旗呐喊呢：

法新社說，C919是中國不斷壯大的雄心和技術實力的最新标志，也代表了中國在減少對空客和波音依賴方面近10年的努力成果。

行業網站“飛行國際”亞洲版主編格雷格·沃爾德倫告訴法新社記者，C919首飛“對中國航空工業發展來說是極具象征意義的時刻”。

他預測，中國将在世界航空工業領域成為重量級選手。“你會看到三家大公司，有波音，有空客，同時還有中國商飛。”

【C919啥星座？】

雖然是今天首飛，但按照呱呱落地的時間，應該是2015年11月2日，這一天C919總裝下線，所以咱是大天蠍呢！

C919的取名可有講究啦。咱先說數字，第一個“9”寓意天長地久；“19”代表最大載客量是190座，咱的國産大飛機至少能載158人。

首字母C有三層含義。C919全稱是COMAC919。“COMAC”是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現了大客機是國家意志、人民期望。

另外，“C”也表明了想飛上天，與空客（首字母A）、波音（首字母B）肩并肩一起競逐藍天之心。

作為我國擁有自主知識産權的中短程商用幹線飛機，C919标準設計航程為4075公裡。

這是什麼概念呢？就是說它上天後一口氣可以從長春飛到拉薩，增大航程後還可以從祖國最北端的漠河到最南端的曾母暗沙。

【“黃皮白心”？】

C919定位是“自主研制、國際合作、國際标準”。

有人質疑是“黃皮白心”，說隻是自己設計了圖紙和做了個機殼，機載關鍵系統包括發動機、航電系統都是采購别國的，并得出結論：明明是組裝貨卻吹噓成自主研發。

事實上，C919的許多重要部件确實來自如通用電氣、霍尼韋爾、CFM等歐美企業。

圖片轉自FT中文網↑

美法合資的CFM國際公司為C919提供發動機，美國霍尼韋爾公司提供了飛行控制系統、機輪刹車系統、輔助動力裝置和導航系統等四大主要系統及部件，通用電器提供飛行數據記錄系統。

不過，就是強大如波音、空客，他們也不生産發動機啊。

上海飛機設計研究院的工程師張建軍認為，波音和空客也并非由一家一國獨立制造完成。盡管C919不是100%純國産，目前使用國外發動機，但預計3年後可換裝國産長江1000A發動機。

《金融時報》援引新加坡運輸業分析師方華婷(Corrine Png)的話評論道，盡管C919許多部件來自“經受過反複考驗的”供應商，但在一種新的機型上整合不同部件是很難的，即便對空客和波音這類更有經驗的制造商也是如此。

雖然并非所有零部件是“中國制造”，但我們說國産時候的傲嬌并非自欺欺人。

之所以被稱為中國制造的首款大型客機，是因為C919大型客機為中國自主設計，具有完全自主知識産權。

自主設計，對于一架飛機意味着什麼？

吳光輝說，擁有完全自主知識産權是針對飛機整體設計來說的。這主要體現在三個方面：

第一，根據市場需求，設定設計方案。

第二，零部件供應需符合設計方案。C919的供應商來自于全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應商，而需要什麼樣的零部件，對其有怎樣的技術要求，這是由中國商飛決定的。

第三，系統集成掌握在自己手中。“C919飛機上有幾百萬個接口，這關系到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單的拼接，如何關聯，就取決于飛機的設計方案。”

咱再來說說“殼”，機體包括機頭、機身、機翼和機尾幾大部分，其中機翼部件被稱為“飛機的靈魂”，正是飛機的機翼決定了飛機的起飛重量、飛機的運營效率和經濟性。

而C919的機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等九大部段均由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國内航空工業企業制造。

如果以前波音空客在生産商務客機的機翼方面的對手是俄羅斯與日本，那麼現在咱們的祖國奮起直追趕上來了。

張建軍說，中方不僅獨立完成C919機身與氣動布局的設計與制造，在液壓系統、起落架、輔助動力、電源系統等方面也深度參與，正在逐步吃透核心技術。

據統計，國内有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬産業人員參與了C919研制，包括寶鋼在内的16家材料制造商和54家标準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

事實上，國際上大部分新開發的民用飛機都采用國際合作方式進行研制，主要方式就是轉包生産。例如空客有1500多家供應商，分布在27個國家和地區；波音60%以上的零部件，也都轉包給其他供應商。

與此同時，中國航空制造業也在世界民航制造業中發揮着越來越重要的作用，作為中國航空制造業的中堅力量，中航工業成飛、哈飛、沈飛等國内航空工業企業紛紛參與了包括空客、波音、巴航工業等在内的衆多航空制造巨頭的轉包業務，使得飛行在世界各地的各種飛機上均标注上了“中國制造”。

網友們紛紛表示：厲害了，word國，word國産大飛機。

“@lejon劉俊： 國家在進步，但我非常不理解咱們國家一制造什麼新産品出來，就不乏噴子和一些僞專家，說自己國家新研究的産品怎麼不好怎麼不好。别忘了，如果咱們國家一直不研究，就永遠處于落後，研發新東西是讓咱們國家更強大，哪個國家不是從無到有？

@算卦的陳大師：厲害了，我的國。不管是科技還是什麼方面都進步飛快，從航母到大飛機，這都是科研技術人才多少日夜加班的努力呀。看到評論上很多人噴，發動機不是國産的之類的，術業有專攻，有的國家目前技術就是領先，為什麼不用呢，我們一步一步地繼續研發早日超過他們。

@一如人生人生如戲：盡管距離完全國産化還有很長一段路要走，但是航空工業是相當高的科技工業，能做到現在已經不錯了，未來逐步國産化也是可以預見到的，當年高鐵也是從無到引進技術，最後實現國産化然後超越，到現在成為世界上最先進的高鐵系統之一，我想大飛機也會是這樣，最終有機會成為世界航空三強！”

【與737Max、A320neo同款發動機】

C919配備的唯一啟動動力裝置是CFM國際公司的LEAP系列渦扇發動機，波音737Max和空客A320-neo用的是同款哦。

CFM國際公司制造的發動機創造了累計超過5.8億飛行小時的世界紀錄。每天有超過300萬位乘客，乘坐由CFM提供發動機的飛機出行。

CFM國際公司由法國賽峰集團下屬的斯奈克瑪公司與美國通用電氣公司在上世紀70年代聯合組建。目前中國已成為CFM國際公司的主要市場。

【欲與AB共競藍天】

說起C919的國際對手，從英國《金融時報》的這個标題裡可窺一斑：C919承載着中國的希望——與波音737和空客A320一争高低。

我們來看看這兩大家族最新改進型産品波音737Max和空客A320-neo。

2011年，波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發動機的衍生機型，并将其命名為737 MAX。這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括737 MAX 7，737 MAX 8和737 MAX 9。

空客A320-neo系列飛機是現款A320系列飛機的改進機型，安裝新型高效發動機并配備空客最新的鲨鳍小翼，相比現款A320，A320-neo能夠降低15%的燃油消耗。

美國研究航空市場的國際預測公司航空專家道格拉斯·羅伊斯說，C919面對的是客機市場的雙寡頭壟斷者，它們已經互相競争了幾十年。許多西方航空公司可能仍然需要多年時間，才會考慮将這個型号加入到它們的機隊中。

目前，C919已有23家國内外用戶，訂單總數570架，其中包括中國國際航空公司和美國通用電氣租賃等客戶。（記者王申、徐力宇、賈遠琨、狄春，據新華國際客戶端報道）