如果飛機的歸屬是航空公司的，那麼這個公司的飛行員駕駛飛機執行航班任務，就會按照航班任務中指派的飛機号去執行任務，但是如果這家公司隻有一架飛機，那麼這個公司的飛行員執飛航班的飛機就肯定是固定的，因為沒有選擇。

還有就是要看飛行員執照簽注裡面的飛機型号，飛行員擔任機組成員執行航班任務時，所飛機型必須要和飛行員自身資質匹配，比如我之前執照上有波音737NG機型的簽注，當時公司裡有40多架波音737NG系列飛機，那麼我就可以在這些飛機裡，任意一架上執行航班任務。每半年飛行員都要進行一次在模拟機上的訓練和考試，就是為了檢查是不是符合在所持有機型執照的飛機上，勝任機長或者副駕駛職責。

飛行員和戰鬥機的數量并不是等比例配備的，如果一個飛行員固定一架飛機，那肯定會有飛行員開不上飛機，這樣肯定不行。而且戰鬥機也不是随時就能開的，如果戰鬥機出現故障，就要進行維修，這架戰鬥機就飛不了，美國在80年代曾經出現過f15大面積趴窩的現象，大部分飛機都飛不了，這個時候隻能是好幾名飛行員輪流去上一架飛機。

飛行員不能固定一架飛機，即使是同一型号的飛機也不行，每架飛機有不同的操作特點，每架飛機的脾氣都是千差萬别的，老是開一架飛機對别的飛機性格不熟悉不了解，打起戰來就要吃虧，甚至挨揍。

飛行員不固定飛機，但是機型相對固定。有的飛行員也可以駕駛多種機型。這是需要改裝、模拟、教員帶飛完成另一種機型的駕駛。比如737-300、737-800、波音777、787等等。空客320系列、330、340等等也都是一樣的。同一公司有幾架空客320機型，飛320的飛行員都可以飛。

美軍普通戰鬥機飛行員和戰鬥機的對應關系也非一對一，誰飛哪架戰鬥機都是不固定的，不過聯隊長、大隊長、中隊長等“頭頭”享有特權，美國空軍戰鬥機中隊等高級别飛行員享有座機特權，這些人的座機都是固定的，其座機塗裝方式也和普通戰鬥機有所區别，中隊長可以把自己的名字噴塗在座機的起落架艙門等處，非隐身戰鬥機部隊的中隊長還可以在自己的座機垂尾噴一些花裡胡哨的彩繪圖案。除此之外，中隊長等人的座機垂尾識别碼還帶有陰影，和普通的戰鬥機有所不同。

所有飛行員如果要想飛更加先進的飛機，都要進行改裝訓練，有機長教練以新機型進行帶教，訓練一段時間後，教練認為可以放單飛了，經過考核組考核合格後，才能駕駛新的機型飛行。相對來說，民航飛行員飛新機型更容易一些，因為民航客機是一個機組飛行；而航空兵飛行員，特别是戰鬥機飛行員，一般是單座或雙座飛機，飛行員需要對航理和機上非常熟悉才能勝任。

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