2007款（進口）指南者

早在2007年，Jeep指南者以進口車的身份進入了中國市場，挑戰當時在20萬左右區間一家獨大的本田CR-V，這是Jeep打出一張非常規的牌。如果說大切諾基讓我們看到了Jeep狂野的一面，那麼指南者的出現就讓我們感受到了Jeep大漢也有含蓄的一面。

2007款（進口）指南者

指南者的到來是Jeep第一次對中國引進緊湊型SUV，它可以說是肩負着期望而來。我們從它的身上看到了，原來時尚精緻和越野性能結合在一起是這樣的。從當年來看這款指南者絕對夠新穎和動感，同時它也是當時唯一一款采用多連杆後懸挂的Jeep車型。多連杆後懸挂很适合公路上行駛，很好地彌補了以往Jeep車型欠缺的操控性。為什麼說它帶有傲氣？因為它當時的售價是24.99-28.99萬元，這個價格比城市SUV王者地位的CR-V還要高出4、5萬元。

2007款（進口）指南者

在後面的時間裡，指南者的銷量表現算得上優秀。其中，它的高光時刻是在2012-2014年，Jeep指南者連續三年蟬聯進口SUV銷量冠軍。

2016年對于指南者乃至Jeep來說都是一個非常重要的時間節點。在這年裡，廣汽菲克相繼推出了全新自由光、全新自由俠和全新指南者三款Jeep品牌國産車型。逐步從進口轉國産的營銷模式後，廣汽菲克銷量得到巨大的攀升。從官方公布的銷量中，2016年廣汽菲克累計售出将近18萬輛，其中國産車型超14萬輛，同比大增260%，占到總銷量的79%。

2016年國産指南者正式下線，同年年底上市

到了2017年，Jeep的三款馬車繼續高速增長，并在其帶動下廣汽菲克實現了逆勢增長，全年銷量超過22萬輛，同比增長23.6%，實現了自2015年12月以來連續25個月的同比增長。要知道2017年乘用車市場整體增速僅為3%而已。

2017款指南者

所以國産後的指南者能夠一炮打響，是遇上了好時機和十分具有競争力的售價（15.98-24.18萬元）的結果。這也讓更多的消費者能領略到指南者的風采，而不是被昂貴的進口售價拒之于門外。

然而，在這剛剛走過的2018年絕對是讓廣汽菲克難忘的一年。在汽車市場銷量急劇增長的背後，中國車市迎來30年來首次負增長。廣汽菲克銷量大幅下滑，全年累計銷量不到13萬輛，同比下滑38.99%，加上2019年第一季度銷量累計僅為2.1萬輛，同比下滑41.32%，這也意味着廣汽菲克已經連續下滑15個月了。

廣汽菲克的王牌Jeep品牌也不能幸免，其2018全年銷量為15萬輛，年環比下降23%。指南者現在的銷量已經跌至月均3千輛左右，實屬慘淡。有網友吐槽說Jeep車型質量問題頻發，讓人懊惱。這裡我們單純從産品層面的原因來剖析它銷量下滑的原因，這是不公允的，Jeep的産品戰略和定位，從現在的市場反饋來看，都是存在問題的。

菲亞特克萊斯勒集團（簡稱FCA）CEO馬爾喬在去年的新五年規劃發布會上承認，FCA在中國犯了戰略性錯誤，特别是JEEP品牌，而且中國市場比歐洲市場要難搞多了。

根據工信部公示的《2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，廣汽菲克油耗積分約-12萬分，排在國産乘用車生産車企的倒數第7位。而在17年的情況更糟，廣汽菲克的油耗約-14萬分，排在倒數第5位。

雙積分”指的是：平均燃油消耗量積分(CAFC積分)和新能源積分(NEV積分)。未來對企業的油耗積分(CAFC)和新能源積分(NEV)将實行并行管理，即雙積分政策。車企必須滿足兩個積分，否則将新生産的超過油耗目标值的新車不讓上市。簡單來說，就是就是每一輛汽油車如果超過了排放限值的，就會得到一個負的分數，這就意味着咱們國家是支持新能源電動化去發展。這也是衆多車企為突然紮堆大力發展新能源汽車的主要原因之一。

除此之外，它到底還犯了哪些錯呢？下面編輯試着以指南者為例來分析一下。

指南者，Jeep給它的定位是“專業級新中産家庭SUV”。它口中的“新中産家庭”代表的是哪類消費者呢？這個界限比較模糊了，但在中國，中産階層最大的特征就是收入穩定豐富、未來可預期。而這類人或者家庭在買車的時候，一般都選擇豪華品牌車型居多。從這裡我們看出Jeep給予指南者的定位偏高了。

現在的Jeep知錯就改，給指南者重新定位，叫做“專業級中高端城市SUV”。這樣好理解很多了，從新中産家庭到中高端城市SUV，其實就是将産品定位從人回歸到了車上面。

這幾年SUV市場高速發展，無論是合資還是國産車企全都在研發SUV車型，個個都賺得盤滿缽滿。對于指南者來說，它要面對的對手可不止同價位的CR-V、榮放和途觀等車型，還有諸多後起之秀。買衣服都要貨比三家，更何況是買一輛車，在這競争如此激烈的情況下，稍有不慎，便會被淹沒在諸多競争對手的浪潮當中，不見蹤影。

而面對CR-V和途觀等對手，指南者的競争力會出現後勁不足。指南者的車身尺寸為4415x1819x1645mm，軸距2636mm，在緊湊型SUV當中算是小身材的了。

面對以上問題的種種，Jepp當然不能坐以待斃，而且再次将希望寄托在了中期改款的指南者身上。新款指南者身上最大的亮點就是搭載了一台全新的1.3T發動機，官方是這樣說的，消費者的在買車的時候總希望“動力更強一點、油耗更低一點、外觀更酷一點”，那麼指南者1.3T車型來了。

FCA集團全新1.3T發動機，首搭Jeep指南者

指南者1.3T身上的發動機是FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）下的全新小排量渦輪增壓發動機産品，首次搭載在Jeep品牌下面，也就是此次上市的新款指南者上面。

這台GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發動機，在保證減小排量的同時也比之前的1.4T發動機增大了6kW和20N·m的動力。其最大扭矩的輸出轉速由2500rpm下降到了1850rpm，同時也滿足了國VI排放标準。

此外，1.3T四缸發動機集成了9大最新技術，包括：缸内側置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、曲軸/活塞偏置技術、全可變氣門調節MAIR技術、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵、增壓器電控放氣閥、電子節溫器。這些技術都是為了減少燃油消耗和渦輪遲滞，并進一步提升NVH。

Jeep乃至FCA集團都寄望于這台1.3T發動機能為他們帶來新的動力，新款指南者作為開路先鋒，它肯定要做好榜樣。它想要重回巅峰，月銷破萬現在還不太現實，但穩打穩紮，用這台寄予厚望的全新發動機表現重新挽回消費者的心，先回到5-6千的銷量水平問題應該不大。待這台發動機繼續應用在廣汽菲克Jeep改款自由光、指南者與自由俠中的時候，也将是1.3T指南者被認可的時候了。這是才有機會重回銷量巅峰。

重回巅峰這條路注定不容易，現在也隻是剛剛開始，讓我們好好期待一下新款指南者後面的表現吧。