一、南通近50年經濟發展概況

1978年是中國改革開放元年，當年南通GDP為29.38億元，同年蘇州為31.95億元，而無錫尚落後于南通為24.93億元，全國城市排名南通為17名，蘇州15名，無錫為23名。

經過30年發展，蘇州與無錫得益于緊鄰上海的地緣優勢，經濟發展突飛猛進，2008年，蘇州GDP6701億元，是1978年的209.7倍，無錫為4400億元，是1978年的176.5倍。而同樣距離上海不遠的南通，因為長江的天塹阻隔，發展明顯滞後，2008年GDP為2550億元，是1978年的86.8倍。這一年南通GDP僅為蘇州的38％，無錫的58％。

2008年，蘇通長江公路大橋開通，長江的天塹有了一線坦途，使南通獲得上海與蘇南外溢效應，經濟發展迅速得以提升，2020年蘇州GDP20170億元，無錫12370億元，南通10036億元，南通GDP分别為蘇州的49.8％與無錫的81％，較2008年提升明顯。

二、上海都市圈

為打造具有全球影響力的世界級城市群，并推動長三角協同發展，上海于2016年提出建設1 6上海都市圈，其中1為上海，6為蘇州，無錫，南通，嘉興，甯波與舟山，後續又相繼增加了湖州與常州，形成目前的1 8共9個城市。

上海都市圈想成為世界級城市群，或者更露骨點，打敗東京都市圈，問鼎世界第一經濟圈，南通是重要一環，就地理來講環上海北向隻有南通，缺失南通上海北門戶大開，上海也就不成為中心了。就上海發展經濟腹地來說，蘇州與無錫發展已接近飽和，北向擴展壯大是上海必然選擇，但長江是“攔路虎”，通過文章第一段可知，長江的存在讓南通發展速度遠落後于蘇州與無錫，蘇通大橋開通後，再加上後續崇啟，滬蘇通南通經濟發展明顯提速，但這對南通來說遠遠不夠，對上海也是如此，怎樣才能更進一步激活南通，使南通潛力得以進一步釋放？

三、南通新機場

讓南通經濟發展跟上蘇南不掉隊，要做便是過江，過江，過江。增加過江通道當然必不可少，過江通道的增加會成為南通與滬蘇錫建立緊密聯系的保障，過江通道能令南通融入長三角核心區，但相較于蘇錫常，甬嘉湖，南通與上海聯系終究隔着江，仍存在被邊緣化的可能性。避免讓這種可能性發生，讓南通徹底融入上海都市圈，助力上海都市圈争取世界第一都市圈，除過江通道，機場便成為水到渠成的選擇。

南通新機場與上海主城區距離與蘇州相仿，對南通主城區，海門，啟東，如東，太倉，張家港，常熟，甚至江陰都是利好。與南京祿口，杭州蕭山，上海浦東與虹橋機場行成互補位置，在高鐵，城軌與高速加特下覆蓋了盡量多的人口。而且通過該機場可使蘇南與上海更主動與南通進行接軌，比如規劃中的滬通軌道交通等。通過機場使南通成為另一個産業高地，使上海都市圈一體化更快速向前推進。

四、機場為什麼不選擇昆山或嘉興

選擇昆山便會與虹橋機場覆蓋人群高度重合，屬于重複建設，而選擇嘉興，則與蕭山，虹橋與浦東重合度較高，亦為重複建設。昆山與蘇州發展已經很強了，而蘇州與昆山的優秀并不會因為少一座機場就會“褪色”。嘉興處于杭州，蘇州，上海與甯波四大超級選手之間，發展也不是問題，如果機場放兩地，資源會進一步集中滬蘇地帶，這樣會使南通邊緣化，上海都市圈整體建設會大受影響，讓上海都市圈總體發展規劃落空。

終上，“上海第三機場”落地南通，是建設上海都市圈需要，也是綜合考慮後的最佳之選。