引言 | 合資、自主平分秋色？

據乘聯會零售數據顯示，2021年10月國内乘用車銷售171.7萬輛，同比下降13.9%，環比上升8.6%。

至10月份，車市已連續第五個月同比下降，這是“缺芯”持續影響的結果。不過，相比9月，10月車市有所改善：13.9%的同比降幅有所收窄，且環比增長了8.6%。

據乘聯會測算，2021年，缺芯因素預計導緻中國汽車市場損失150萬輛左右規模。同時，乘聯會判斷，車市需求讓位供給的現象會持續到今年年底。

10月份，車企排名發生怎樣的變化？

綜合來看，有以下幾個（包括但不限于）：

▎一汽-大衆重回冠軍

繼9月短暫丢失冠軍後，一汽-大衆10月份以124,884輛的銷量重回冠軍，不過銷量同比大跌了40.8%，跌幅在榜中最高。

一汽-大衆銷量大跌的源頭仍指向“缺芯”，導緻旗下多款主力車型受創。如，新寶來10月銷量17,309輛，同比下降56.6%；速騰銷量20,334輛，同比下降41.9%。

上汽大衆10月銷量同比下降19.3%至120,201輛，以5000輛之差位居第二。

南北大衆的困境在于，一方面受限于芯片短缺産能不夠，另一方面新上的ID.系列銷量不溫不火，甚至出現了4S店一個月隻賣兩台ID.的尴尬局面。

ID.系列采用代理制，即用戶在線下定再生産，4S店隻負責展示和交付。但南大衆的4S店還是出現了ID.6X直降3.7萬的情況，被廠家通報處罰。北大衆則推出了零利率、贈保險、贈電費等隐形優惠，銷量才有所好轉。

官方消息稱，10月ID.家族的交付量超過了1.2萬輛。

回暖原因或為：ID.4 X在中保研碰撞測試中拿了全優，并創下最好成績；一些喜歡電動車但對新勢力不認同的潛客，經過觀察期開始下手；特斯拉10月銷量集中在出口上，國内交付緊張導緻部分潛客轉投大衆。

▎自主品牌占據近半

細數榜單，7家自主品牌入榜Top15，更有兩家排名前5。

吉利汽車繼9月份之後，10月再以101,495輛的成績列第三位。基于CMA架構的星越L采用沃爾沃Drive-E發動機，上市三個月産量即超過3萬台，平均提車時間在三個月，平均裸車價超過17萬，自主向上已見成效。

10月31日，吉利在龍灣發布了雷神智擎Hi•X混動平台，43.32%的熱效率、3.6L的NEDC油耗讓業内充滿期待。

長安汽車10月銷量97,533輛，排名第五位，相比9月上升一位。

11月15日，基于CHN平台的新車阿維塔E11将發布，這是一款集長安、華為、甯德時代三巨頭合力的一款純電中型SUV。或将進一步提升長安的銷量和品牌力。

上汽通用五菱、比亞迪和長城汽車依次排名第7-9位。其中，比亞迪表現亮眼，10月銷售87,737輛，同比激增89.1%，一方面，DM-i車型持續熱銷；另一方面，比亞迪有一定的芯片自主研發能力，受到沖擊較小。

上汽通用五菱10月銷量90,839輛，同比增長4.5%，逆市增長表現也不錯，這主要得益于旗下主力車型宏光MIINI EV銷量的迅猛攀升——47,834輛，同比激增131.9%。

長城汽車10月銷量由去年的107,309輛降至82,033輛，同比下滑23.6%，排名第9位。不過長城的股價仍在60元的高位，總市值超過5000億。

奇瑞汽車和上汽乘用車依次排名14、15位。其中，上汽乘用車10月銷量同比增長5.9%至50,833輛，排名挺進前15。

▎日系車企“受傷”嚴重

相比往期至少3家入圍車企Top10，日系10月份僅東風日産和廣汽本田兩家，同時，排名也都出現下降。

曾經長期排名前5的東風日産，10月銷量下滑23.3%到95,314輛，排名跌出了前5至第6位，旗下主力軒逸銷量依舊堅挺，但“三缸”奇駿似乎并不被消費者買賬；廣汽本田則是前10守門員，銷量77,818輛，排名第10位。

東風本田、一汽豐田和廣汽豐田依次排名第11-13位。

▎特斯拉跌出榜單

特斯拉未上榜國内銷量前15。乘聯會數據顯示，特斯拉10月批發銷量為54,391輛，其中出口量40,666輛。這意味着上海超級工廠每生産4部車，就有3部出口。一方面柏林工廠尚未投産，另一方面歐洲需求持續上升。

據此算出，特斯拉10月在國内的銷量為13,725輛，僅為上月1/4略多。 這很符合特斯拉的慣性： 季末沖量，季首表現平平。

車聚小結

“缺芯潮”的影響到底持續多久？一位一線自主品牌的高管透露，按他們的電動車缺芯量來看，明年上半年有明顯緩解就不錯了。

近日，台積電宣布在日投資450億元建廠，将于2024年産出芯片。該廠與索尼傳感器工廠相鄰，且傳日方或承擔一半支出。

芯片當自強。如芯海科技已擁有車規級信号鍊MCU芯片，并成為了華為鴻蒙的芯片戰略合作夥伴。将于近日亮相的長安新車阿維塔E11即搭載了華為的鴻蒙智能座艙系統。說明國産芯片，已開始進入裝車量産階段。

未來如何，讓我們拭目以待。