預算15萬左右，想買一台插混SUV，要求車長4米5以上，技術夠成熟，大廠出品有保證，并且綜合産品實力要強。

這是前段時間，一位朋友發來的購車咨詢。說實話，當時能夠滿足他需求的車型，實在是少之又少，唯一一款比亞迪宋 PLUS DM-i還算符合條件，但奈何15萬元的預算隻能買到入門版車型，配置方面必定要犧牲不少。

不過，9月8日車市殺出了一匹大黑馬，這款車的名字很霸氣，叫做捷途大聖。它的i-DM版本，也就是插電混合動力車型共推出了兩款，價格分别為14.99萬元和16.99萬元。

不得不說，捷途延續了燃油車時代一貫的價格屠夫本色，這次直接把A 級插電混SUV的價格拉到15萬。對于當下想買插混SUV的小夥伴來說，無疑是雪中送炭。

捷途大聖的混動技術怎麼樣？

相信這是很多人心中的疑問，畢竟捷途的混動車型還沒有像比亞迪那樣經過市場的檢驗。

其實，捷途是站在巨人的肩膀上，它有着奇瑞25年深厚行業積澱與技術做背書，相比一些造車新勢力生于草莽，捷途手裡的牌要好很多。

奇瑞在自主研發和關鍵領域的造詣不用筆者多贅述了。從中國第一台正向自主研發汽車發動機點火下線，到全功能混動型鲲鵬DHT和昆侖智混首創行業雙電機驅動，不客氣的講，奇瑞突破了好多“卡脖子”技術難關，技術奇瑞早已成為一張靓麗的名片。

來看捷途大聖的1.5T 3DHT插電混合動力組合，有别于比亞迪DM-i超級混動，它是業界唯一的雙電機驅動，采用了3個物理擋位的3DHT，還有智慧雙模混動技術，能夠實現純電、串聯、并聯三大模式。

來看捷途官方公布的幾組數據，綜合功率可達240kW，最大扭矩545N·m，滿油滿電綜合續航超1000 km，支持快充和3000-6000W的超強外放電。

毋庸置疑，這些數據反映了捷途3擋DHT和當下熱門的比亞迪DM-i超級混動沒啥大的差距。而考慮到捷途大聖極具“殺傷力”的定位，以及該品牌一貫的“旅行 ”定位，不排除成為插電混SUV細分市場的一匹大黑馬。

捷途大聖的綜合産品力如何？

首先是核心的昆侖架構，為整車打下了紮實的基礎，讓其出生就赢在了起跑線上。在不少業内人士眼裡，這也是捷途大聖區别于以往捷途車型的地方。

其次是捷途大聖的機甲外觀造型，可謂幾乎100%的把當初的那款概念車給量産了，而從活動現場實車的顔值來看，确實是蠻吸引人的。

多說一句，捷途大聖由前保時捷首席設計總監哈肯（Hakan Saracoglu）操刀，他還在活動現場講述了捷途大聖颠覆性的“先鋒機械美學”設計理念，現場擺放的這台改裝車更是帥掉了衆人的下巴。

接下來是車身尺寸，捷途大聖的長寬高達到了4590mm*1900mm*1685mm，軸距則為2720mm，以筆者175cm/75kg的個頭體驗來看，前後排皆有不錯的橫向、縱向和頭部空間。值得一提的是座椅的包裹感和柔軟度皆不錯。

再來看一下内飾，除了這塊碩大的15.6英寸懸浮智感大屏、賽車儀表盤和HUD平視顯示系統外，幾乎看不到有什麼物理按鍵，這是當下的設計潮流，也是年輕人喜歡的類型。再加上副駕駛女王座椅、超廣角全景天窗、“騰訊生态”、3種内飾顔色以及各種配置，可謂是性價比直接拉滿。

在此要重點說一下，捷途大聖以用戶為導向，創新性的引入了“鬥戰模式”、“舒享模式”、“守護模式”和“K歌模式”，用戶的各種需求和興趣，在捷途大聖身上都能實現。

【結語】綜合上述内容來看，無論是競争力十足的插混技術，還是整體越級的産品實力，捷途大聖都展現出來不俗的競争力，也就是一些網友口中活生生的價格屠夫。對于這款車，您有什麼其他看法的話？也歡迎在文末留言互動。