發動機排量大小不一樣，馬力也不一樣，這個都知道。排量不一馬力不一樣，在我們的認知裡是大排量的發動機馬力更大。但事實真的如此嗎？

1.5T發動機

在以前環保政策不是那麼嚴格的時期，大排量汽車随處可見，大排量也是受很多人青睐的，馬力大，力量足。發展到現在環保政策一年比一年嚴格的情況下，小排量成為主流，随着時間推移和發展這個觀點顯然已經發生變化，我們會看到一些小排量車是比大排量車馬力還要大的。這是什麼原因呢？

2.0T發動機

這裡永遠隻需要記住一句能量守恒定律，任何情況下，在人類目前的科技都是不違背能量守恒的。任何情況下，都不會超出這個客觀事實。

拿F1賽車舉例，幾百匹馬力的F1賽車排量卻隻有可憐的1.6L，那這是怎麼做到的呢？因為F1賽車是不需要考慮任何的成本的，隻考慮速度。這裡就牽扯到一個扭矩的概念，故而F1賽車隻有1.6L的排量，但車能達到幾百匹馬力，但扭矩就少的可憐了。扭矩通俗來說就是力量，F1賽車是很輕的隻有幾百斤。因此隻需要高馬力就可以迸發出驚人的速度。但是F1賽車的1.6L排量耗油量也是達到驚人的百公裡60升油。再來說一下，這個馬力是如何在低排量發動機上實現的，無疑隻有提高轉速來實現高馬力。舉個例子也就是說大排量發動機隻需要2000轉就能到達的馬力，而低排量則需要更高甚至3000-4000才能達到。轉速很高耗油量也會增加，發動機的磨損度也會增加，發動機的壽命也就越短。

3.0T發動機

F1賽車做到低排量，大馬力是不需要考慮發動機的，發動機跑報廢就再來一台，根本不符合正常汽車的使用情況。

4.0T發動機

馬路上所跑的汽車，馬力大小也會設置上限，汽車廠家不會隻考慮馬力大小。這也就造就了，市面上一些車有的排量小馬力也能達到200匹或者比同級别更高一點的馬力。但是都會有一個原則，1.5、1.6、1.8排量的發動機馬力一般不會超過200匹馬力，這個要看汽車廠家如何調。兼顧哪些方面比較多，要高馬力肯定要失去扭矩。汽車廠不會傻到提高那麼多馬力，讓發動機的壽命減少。再加上現在環保要求，節能減排的話語盛行。就連三缸也重回曆史舞台，三缸機也能做到同四缸一樣的馬力輸出。但是大家都忽略了，一個問題那就是扭矩問題。現在的汽車廠家隻給你報我們的發動機多大多大馬力，什麼什麼發動機技術實現小排量大馬力，你一看那麼大馬力，而且排量還不大。正因如此，你隻看到了馬力，而不懂扭矩。汽車廠家也不會給你報你不會的和你不懂的東西，因為吸引不到不懂的人，不懂的人也無法理解。顯然汽車廠家也沒必要給你浪費那個口舌，做一個自損的事情還得不到你任何感覺上的事。從而也造成了我們認為馬力才是力量，高馬力也就意味着高力量。這個觀點是錯誤的，不全面的。

6.0T W12發動機

扭矩大意味着什麼呢？也就是一輛車馬力大扭矩小不一定跑的過馬力小扭矩大的發動機。也就更加證實了一個小排量大馬力發動機油耗并不會因此偏低，想要提高馬力就得提高轉速，間接提高加渦輪增壓機，直接提高就是多噴油。無非就是這樣，不可能同樣的油給你多幹出來幾十匹馬力，多個幾匹很正常。因為發動機制造工藝不同，工作表現和耗油量也會有一定的不同。而廠家要優化的就是制造工藝，和發動機技術的成熟與否。這直接會造成發動機的動力和耗油量，也證明了發動機耗油量不是單方面的原因。

所以小夥伴們，多大排量要多大馬力是有上限的，小排量發動機不要一緻追求高馬力。但是啊！如果大排量發動機高馬力是完全可以的，帶來的高油耗也是正常的。

不完全否定有些廠家不會給你小排量馬力高一些的配置車型，這裡就牽扯到選大不選小的這一個概念。相信很多人都知道，“選大不選小”的這句話，也正是出于這個道理。

同理，也就出現了一些1.5的發動機比1.6甚至1.8的車型油耗高的一個情況。當然了，其中也有一個變速箱因素所導緻。不同的變速箱匹配，也會産生油耗的問題。

這裡，小夥伴們明白了嗎？喜歡的動動小手指點個關注哦！