美系車從進入國内市場以來，就一直背負着“油老虎”的名号，前些年很多人買美系車都要在這方面做好心理準備才敢入手，可想而知這個影響範圍和程度有多大多深。直到今天，都還有很多人拿美系的油耗來說事，那麼對比銷量最高并且在油耗上有省油口碑的德系，美系真的油耗高嗎？本期将通用2.0T拿來對比大衆2.0T，看出差距。都說美系車費油，德系車省油，那麼通用新款2.0T對比EA888，到底誰更勝一籌？

大衆的EA888發動機是目前大衆的主力2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，低功率137KW功率，186匹馬力，320N.m扭矩，這個參數數據和通用的2.0T比起來差了一截，因此本期用高功率版本來對比。高功率EA888發動機最大功率182KW，最大馬力220匹，峰值扭矩350N.m，通常匹配大衆7速濕式雙離合變速箱。目前配置在大衆的邁騰、帕薩特等車型的高配版本。

采用高壓缸内直噴技術，燃燒更充分，對動力爆發很有幫助。第三代EA888發動機的缸蓋集成了排氣歧管，廢氣可以再缸蓋内直接進行循環冷卻，損耗更小，壓力更強，缸蓋内就能實現氣門升程切換，有效防止冷卻液沸騰。

可變升程技術也是EA888發動機的一大技術亮點，通過電子單元進行控制，能根據實際的發動機當前負荷情況決定凸輪使用，防止廢氣回流至180°排氣缸，更早地打開進氣門，燃燒室還能以更少的高壓餘氣增加響應性，在相對低轉速以及高增壓壓力的情況下達到更高扭矩，反應出來的就是動力更強。

這些都是德系發動機的優勢，技術上确實很先進，通過和7速雙離合變速箱配合，邁騰2.0T高功率版本能達到7.2秒達到零百加速。NEDC綜合油耗表現6.6L百公裡，實測下來車主口碑在8-9L之間，取中間值按8.5L來算沒問題。但需要标号95汽油，開銷比92汽油更大一點。按照當前95汽油均價7.6塊1L的價格來算，邁騰2.0T高功率版本1公裡6毛4，确實比較省油。

通用目前主力的2.0T發動機為“LSY”系列發動機，也就是第八代Ecotec系列發動機。搭載在别克君威、君越以及凱迪拉克和雪佛蘭的車型上，應用範圍也十分廣泛。最大功率174KW，最大馬力237匹，峰值扭矩350N.m，在别克車型上。在技術上這台發動機也是業内鼎鼎有名，有一些比較出色的成就。

最大的特色就是支持智能變缸技術，變缸技術一直都有，但以前主要應用在6缸及以上的車型，豪華車上面見得比較多。6缸、8缸、12缸發動機根據工況關閉幾個缸，達到省油的效果。而通用将這一技術應用到了4缸渦輪發動機上，并且解決了頓挫問題，有效将燃油經濟性提高。

通用2.0T發動機會根據工況，切換三種模式，包括2缸模式、4缸标準模式和4缸高性能模式，無極切換，基本上感覺不到頓挫。2缸模式下油耗最低，适用于巡航，4缸高性能模式動力最強，适用于超車等情況。發動機1500轉開始達到最大扭矩轉速，一直到4000轉都是最佳的發力區間，最大功率轉速5000轉。匹配通用9AT或10AT變速箱，在君威GS上的表現為7.1秒時速破百。

如果是部分油耗較高的車型，比如GL8和昂科旗這種中大型的車，自重又大，那麼通用會為其加上48V輕混系統來優化燃油經濟性。油耗表現按照君威來看，NEDC綜合油耗6.6L百公裡，車主實測9-10L左右，取中間值9.5L百公裡是比較合理的。

通用2.0T也是需要标号95汽油，也按照7.6塊1L來算，平均下來1公裡7毛2。相比起大衆EA888發動機的1公裡6毛4比起來确實要略高一點，1公裡多消耗8分錢。這個差距确實客觀存在，但總體來說還算是可以接受的。

小結：對比大衆EA888和通用Ecotec2.0T發動機，兩者在油耗表現上确實是大衆略微占一點優勢，但通用的油耗表現也并沒有外界傳得那麼誇張，總體還是普通表現。這也是通用多年來針對國内市場對自身不斷進行技術優化後達到的效果，所付出的努力是不可忽視的。