哈喽，大家好，檢車家天寶又和大家見面了，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，我不僅僅是一名修過車的二手車檢測技師，更是一位事故車勸退師，幫助客戶解決有關車的一切問題，這就是我的宗旨。

今天給大家帶來一台Passat領馭的檢測分享，這台車不是常見的1.8T或者2.0L，而是少見的2.8L V6版本！說到這個車，也讓天寶想起十多年前群雄并立神仙打架的時代，3.5L/3.0L雅閣，3.5L/2.5L天籁公爵，3.0L/2.8L帕薩特，3.0L君越，3.0L/2.5L銳志，六缸滿天飛，個個都是好漢！包括凱美瑞也是有3.0L版本的，隻是沒有引進到國内！

而如今，這些大排量型号全軍覆沒，被渦輪發動機所取代！按道理說，新款車擁有更先進的技術和更強的動力，造型設計也更适合現代的審美，使用起來也更輕松便捷，但經曆過那個蓬勃時代的人難免都會留下一段念想！特别是經濟條件無憂之後，精神上的愉悅成了最大的追求！這也就是我們常說的情懷吧！

今天的客戶正是這樣一位情懷使者，獨獨鐘情于德系！鑒于德系老車的毛病偏多，所以他對這台帕薩特的車況要求不高，隻要沒有結構件損傷，發變狀态良好，底盤橡膠件沒有大面積損壞，整體整備費用不超過5000就滿意了！而賣家此前報的車況也很符合，隻有一些剮蹭噴漆和正常的老化，該整備的都整備好了，回去簡單小保養就行！

這樣一台老車，雖然要的價格不貴，但找師傅驗車是不能省略的！客戶說了，隻要賣家所說的車況屬實，就算加錢買車他也願意。下面跟着天寶的7寸大屏，看看車況到底怎樣吧！

車輛年款：2009款 2.8L V6 自動至尊型

出廠日期：2010.04

表顯裡程：115010KM

官方指導：30.38萬

賣家報價：4萬

先繞車身轉一圈，肉眼觀察有沒有問題。不難看出前後保險杠噴漆，右前車門刮蹭，車頂輕微凹陷，右後視鏡刮蹭掉漆，一一記錄下來！前後風擋玻璃的制造日期并無異常，接下來上專業設備！

天寶手上這個儀器叫做漆膜儀，它可以測量車漆的厚度，根據厚度高低來判斷有沒有噴漆或者钣金刮膩子！大衆的原車标準一般是在110μm—130μm區間，所以左C柱這裡還是原車漆，看看其它位置！

全車測出五個面做漆，分别是左前翼子闆，左前門，後尾門，右後翼子闆和右後門，局部刮蹭掉漆，兩側ABC柱完好，外觀問題不大！十二年的老車了，這點皮外傷真心不用介意！

下面來到發動機機艙，既然是前置前驅的2.8L V6，就很有必要介紹一下動力參數了，6000轉的時候達成190匹的最大馬力，3200轉的時候輸出260牛米的最大扭矩，匹配5AT變速箱，零百加速時間10.2秒。說實話，還不如1.8T提速快，也許這就是它退出曆史舞台的原因吧！

機蓋螺絲未見擰動掉漆痕迹，與外觀檢測結果相符，再來看看機艙内部的主要結構件。

減震塔頂打膠均勻，固定螺絲無拆卸擰動痕迹；兩側翼子闆梁無變形钣金，漆膜厚度無異常；兩前縱梁看着也沒啥問題，等會還得上架進一步排查。

往後看發動機，進氣歧管螺絲拆卸，氣門室蓋墊更換重新打膠。

點火線圈和高壓線有過更換。

曲軸輪固定螺絲拆卸，再看周邊的附件也都拆了，這不吊裝分解維修發動機的節奏嘛！11萬多公裡可能有水分，不過這種年限的德系老車，分解維修發動機也符合使用規律，客戶的期望值是隻要維修徹底，目前工況良好，他就能接受！

噴油嘴也重新更換，從靜态檢測情況來看，賣家也沒說瞎話，車輛确實整備了不少東西！

機艙油液部分，冷卻液可見液面無油花，冰點在零下40度，蓄電池壽命良好，隻有刹車油的含水量超标了，需要及時更換！

接下來進入内飾檢測，設計中規中矩，配置可圈可點，後排座椅可以加熱，還能看液晶屏！畢竟是旗艦嘛！

車内總體成色一般，不顯舊，肢體經常接觸的部位并沒有嚴重的磨損老化痕迹！主駕氣囊和安全帶也沒有事故觸發痕迹！

例行檢查有沒有進水，轉向柱浮鏽，座椅螺絲拆卸痕迹，不過後排座椅底部并沒有水漬泥沙，座椅墊也沒有發黴，各個縫隙死角均沒有水漬泥沙，順利過關！

功能按鍵部分，座椅加熱功能失效了，空調也有點接觸不良，偶爾沒反應，其它都沒壞！

中央扶手有一處斷裂了，可能是多次拆卸飾闆導緻的！

座椅底部線束雜亂，有修理痕迹，估計跟功能故障有關系，後期還需要檢修！

啟動車輛，儀表自檢無故障燈閃亮，不過車輛怠速不穩，有些抖動！

接上OBD電腦，出現一個發動機失火的故障碼，這個可以概括為兩個方面的原因：發動機電控系統故障和發動機機械部分故障。

電控方面故障的可能性有：傳感器故障（信号缺失或信号失準）、控制單元故障（控制信号錯誤或無信号輸出）、執行器故障（噴油器、火花塞、點火線圈等）、連接線路故障等等；

機械方面故障的可能性有：氣門關閉不嚴（氣門間隙過大、氣門積炭、氣門杆彎曲等）、凸輪軸相位失準、氣缸活塞磨損過大等等。

結合發動機艙的檢測情況，點火線圈、高壓線、噴油嘴全部換新，周邊附件全部拆卸，可以推斷出電控方面的傳感器、控制器、執行器是不存在問題的，因為全部已經更新！那最有可能的就是機械方面的故障了，上述列舉的機械方面故障，想要徹底解決，隻能通過吊裝分解發動機，維修或更換相應損壞的部件來解決。

再說具體的維修費用，就單單吊裝分解組裝發動機的費用大概就是4000左右，還沒核算所需更換的配件費用！算下來肯定超出客戶所期望的整備預算，而現在還沒上架檢測底盤，底盤多多少少也會涉及幾個整備的地方！

把情況反饋給客戶之後，客戶同時複述給了賣家，賣家這邊不認可天寶的結論，反駁說發動機失火抖動不是機械故障，而是整備更換的高壓線圈的質量問題，很好解決，并聲稱他也是修車出身，要相信他！但是接下來的操作就讓人搞不懂了，賣家說他不管修，就是這車況，想要繼續看底盤必須交定金！

客戶衡量了利弊，認為機械故障的可能性不能完全排除，買回去還是有維修發動機的風險，并且賣家前後矛盾，一直推诿解決實際問題，執意用老車有問題正常的說法在敷衍，還不讓檢測底盤！所以隻能放棄這台車！

臨走的時候又收到了後台發來的維保記錄，事故方面沒什麼有價值的信息，但是公裡數對不上了！最後一次進店是在2018年4月，當時登記的公裡數已經有117985km了，結合使用頻率和内飾磨損，以及發動機的狀态，保守估計車輛的真實裡程有20萬 ！

問題不止一個呀！當然，我們不是不鼓勵大家買老車，而是要有一個合理的支出預算，就是要車況要與車輛價值相符，不能說購車費用加上整備費用超出太多，這樣就得不償失了！

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫得不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

滿身塵土，落地200萬的寶馬停路邊半年，20萬撿漏帶走？