在自主品牌廠商裡，上汽和廣汽有很多相似的地方。

首先它們都是基于一線城市的國企，且各自都有非常強勢的合資品牌；其次兩者的自主品牌都崛起于2015年前後SUV浪潮最盛的時候，但風口稍停時沒有随之衰落，穩定在二線陣營；三是産品都比較倚重設計，相對缺乏突出的技術特色，品牌粉和品牌黑都很少，輿論熱度一般。

當然，具體分析的話，上汽和廣汽還是有很多差異的，不過考慮到它們在市場上都不是核心角色，就合成一篇簡單聊聊吧。

上汽乘用車

·2021年批售銷量82.5萬輛，同比增長20.2%，市場份額3.9%

·2021年零售銷量53.1萬輛，同比增長16.3%，市場份額2.5%

根據乘聯會的數據，上汽乘用車2021年的批售銷量達到了82.5萬輛，壓過比亞迪、直逼奇瑞，不過和奇瑞一樣，上汽也是出口大戶，82.5萬輛中有29萬輛都是出口到了海外市場。從國内市場的上險量來看，上汽旗下的榮威和名爵兩個品牌，去年去年銷量隻有53.1萬輛。

出口的主要是名爵品牌的車型，而國内市場占大頭的自然是榮威，全年上險量36.7萬輛，名爵則為16.4萬輛，國内市場的規模不及榮威的一半。

和其它自主品牌明顯不同的是，上汽的兩個品牌中，轎車銷量的規模都超過了SUV，其中榮威的轎車車型銷量超過20萬輛，品牌最暢銷的車型是i5這款主銷8-10萬元的轎車，全年售出11.3萬輛，月均銷量尚未過萬。

這并不是榮威過去幾年的常态，其2016年年中推出的SUV主将RX5，在2017年銷量達到23.1萬輛，和當時的吉利博越、長安CS75、傳祺GS4等車型，都屬于僅次于哈弗H6的陣營，但之後幾年銷量不斷衰落，到去年僅僅售出8.6萬輛。期間榮威雖然在2019年新增了RX5 MAX，但未能重現RX5早期的輝煌，去年銷量不到2萬輛，整個RX5系列加起來也僅僅10萬輛出頭。

慶幸的是，2018年10月上市的榮威i5，依靠較突出的性價比，在8-10萬元轎車市場站穩腳跟，2019-2021年間月均銷量都維持在萬輛左右，彌補了榮威在SUV市場的損失。

回故過去5年，榮威的銷量規模徘徊在40萬輛左右，表面上沒有大的衰落，但10-15萬元SUV市場的份額已經大不如前，10萬元以内轎車産品的份額超過一半，整體品牌的主打價位，其實是在逐漸下滑的。

相比榮威，名爵在SUV市場的弱勢更加明顯，全年16.4萬輛的銷量中，SUV銷量不足四分之一，最暢銷的名爵ZS，全年僅售出2.2萬輛。品牌的銷量主力是名爵5和名爵6兩款轎車，加到一起的規模達到了13萬輛左右。

名爵5的價格定位和榮威i5相近，隻是産品風格更突出運動感，全年銷量8.2萬輛。由此看來，把榮威i5和名爵5加起來，上汽在7-10萬元之間的轎車市場的規模就達到了20萬輛左右，已經完全壓制了奇瑞，成為吉利帝豪系列、長安逸動系列的強勁對手。

廣汽乘用車（含廣汽埃安）

·2021年批售銷量44.4萬輛，同比增長27.0%，市場份額2.1%

·2021年零售銷量43.8萬輛，同比增長28.5%，市場份額2.1%

雖然廣汽埃安已經成為獨立的新能源品牌，考慮到它仍屬于廣汽集團，就把它和廣汽乘用車的傳祺品牌放在一起來分析。

和同時期崛起的榮威RX5一樣，廣汽傳祺的銷量扛把子GS4，自2017年之後銷量同樣每況愈下，5年之間由33萬輛的規模，跌到了2021年的8萬輛出頭，即便将GS4 Coupe和GS4 PLUS等衍生車型加進去，總量也不到9萬輛，境況相比RX5更顯慘淡。

而和榮威不同的是，SUV份額急速萎縮的過程中，傳祺品牌的轎車産品沒能崛起，過去5年整體的規模始終徘徊在3-5萬輛左右，期間最暢銷的GA4，在2018年的巅峰也隻拿下3.2萬輛。

不過到了去年，廣汽傳祺還是迎來了自己第一款爆款轎車——影豹，這款車摒棄了之前GA系列轎車過于傳統的造型風格，改為徹底的運動化取向。自去年8月份上市之後，影豹銷量急速攀升，不到5個月就售出3.6萬輛，最近12月份的銷量更是達到10871輛，一躍成為整個傳祺品牌最暢銷的車型。

雖然SUV陣容式微、轎車剛有起色，傳祺的兩款MPV車型——M6和M8，卻擔起了三分之一以上的份額，去年銷量分别達到4.7萬和6.5萬輛，在乘用MPV市場中的份額，已經超越了奧德賽 艾力紳組合，僅次于擁有GL8的别克。

從2017到2020年，廣汽傳祺的銷量規模從48.3萬輛跌至27.8萬輛，但從2021年開始，傳祺的下跌勢頭終于得以遏制，增長到了31.5萬輛，雖然和巅峰時期差距仍遠，但是影豹的潛力需要2022年才會充分釋放，而年底剛剛換代的GS8，在得到豐田THS混動技術後，當月銷量就明顯回彈，2022年也無疑會成為一個重要增長點。

保守推測，廣汽傳祺今年的銷量規模不難突破40萬輛，如果後續還有更多的産品補充，重回年銷50萬輛左右的規模也并非全無可能。

至于廣汽埃安，趁着新能源市場膨脹式增長的風口，近三年銷量連續翻番，從2019年的2.7萬輛激增到了2021年的12.3萬輛，其中AION S是絕對主力，全年銷量7.2萬輛，占比近6成。

廣汽埃安目前的銷量規模，和長城旗下的歐拉相當，但其位于廣州的本地市場占比較大，尤其是AION S這款車，在廣州成為網約車司機的首選，而在全國其它大小城市中，埃安的存在感還有待提高。

這種對于本地市場的依賴，在短期内還能支持一定的銷量增長，但最終的增長潛力有限，不過去年4月上市的AION Y，對廣州的依賴已經明顯減弱，較為新穎的大空間類MPV定位，讓它在真正的私人消費市場獲得了一定的成績。

小結：

2021年，自主品牌廠商銷量破百萬的已經有4家，而增勢迅猛的比亞迪，在今年也極有可能跨進這個行列。和這些廠商相比，國内銷量規模在40、50萬輛上汽和廣汽，短期内似乎看不到什麼跨越階層的潛力。

不過有強勢的合資公司作為靠山，上汽和廣汽在應對市場壓力時就從容得多，騰挪的空間也更寬裕，相比東風、一汽、和北汽，上汽和廣汽在自主品牌中的上進心，已經算是難得。

文｜冰心皮蛋

圖｜網絡