雷諾5的“回歸”

2021年1月14日，雷諾發布了一款名為5 Prototype的概念車。據悉這是一款純電動、并且未來将量産的概念車，因此也可以稱其為“雷諾5 EV”。

它的原型雷諾5在美國被稱為“Le Car”。所以我們不難在這款車上發現諸多緻敬初代雷諾5的元素，比如大量數字“5”的點綴、方正的造型、盒子形狀的輪眉等等。

雷諾5在雷諾的發展曆史中扮演着經典、重要的角色。它于1972年發布，僅用8年時間，就在1980年成為了全球最暢銷的車型。最終1996年停産，創造了14年銷量近530萬輛的成績。

這次雷諾趁着電動化浪潮興起之際，重啟雷諾5的旗号，并以純電動車的身份再次征戰市場，可見其抓住電氣化浪潮發展的決心。

雷諾的動作不僅僅是雷諾5 EV一款車，從雷諾集團正式對外發布的“Renaulution”全新戰略規劃中可以了解到：雷諾計劃到2025年推出24款産品，半數屬于C級和D級細分市場，其中至少包含10款純電動車型，以确保擁有更好的産品結構。

并且關于雷諾5 EV，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧曾表示：它将以“許多人負擔得起的價格”面對消費者。

源于經典車型，并且售價還不會太高，這樣的雷諾5 EV無疑讓法系粉的心中重新燃起了尚有餘溫的、熄滅9個月的“愛火”。

2020年4月14日，雷諾突然在中國退市，把雷諾車主和雷諾粉都傷的不輕。不過在退市後不久，7月上任的新總裁盧卡·德梅奧在談到中國戰略時就表示必定重返中國市場。

雷諾為什麼在中國退市

雷諾在中國退市，以下數據就是重要原因：

東風雷諾在2019年累計銷售汽車僅1.86萬輛，同比下跌近63%。全車系全年銷量還不如部分車企單月單一車型的銷量。而在2020年的第一季度，東風雷諾更是隻賣了663輛，同比繼續暴跌88.65%，幾乎已經到了無人問津的窘境。

同時雷諾内部也是問題重重，以及疫情對銷量的進一步“扼殺”，最終慘淡退出中國市場。

不僅是雷諾，所有法系品牌車型在國内市場都過得并不舒服。以2019年為例，東風标緻和雪鐵龍的累計銷量為113579輛，同比下滑了55%。為什麼法系車這麼慘呢？

一般而言，銷量差的東西，都是垃圾。但是雷諾以至于法系車，從來都不是垃圾！

在汽車發展的初期，因為其它國家對汽車行業的打壓，汽車的技術幾乎都是在法國進行發展。法國最早研制了齒輪變速器和差速器，1897年還推出了摩擦片式離合器。而後1898年“雷諾一号”率先采用了箱式變速器、萬向節傳動軸和齒輪主減速器。可以說是法國一己之力促進了早期汽車性能的提高，奠定了汽車技術的發展基礎。

其次法系車有着百年曆史，在三大件核心技術上不遜色于任何品牌。尤其是在底盤的調校上，穩紮穩打，在駕駛感受上，會給人充足的信心。

另外在任何世界級頂尖的汽車賽事中，隻要法系車參加，成績從來不差。

以上足以說明法系車的實力。

由此可見雷諾在中國市場銷量慘淡，并不因為車垃圾，其真正原因和法國人的個性有很大關系。

法國人天生追求浪漫時尚，懂得享受。在浪漫、優雅的同時，又很執拗。

例如法國最出名的是奢華品牌。像香水、包包、時裝等，這些都是工作量不大，慢工出細活的東西，但售價卻貴得離譜。在造車上法系車的售價也比較貴，性價比低，我國消費者自然不買賬。

其次法國車的設計融合了他們的浪漫和天馬行空，外觀造型對于他們來說是優點，對于我們而言就是槽點。尤其在内飾方面：諸如方向盤中心不随方向盤轉動、喇叭按鍵放在轉向燈控制杆頂端、一鍵啟動按鈕放到左邊等等，各種新奇設計堪稱“反人類”。這更讓消費者失去了購買的欲望。

總之法系車價格、配置不合理，本土化做得差，造車習慣不符合國人特點，再加上其三流的營銷，終端下遊維修服務點非常少，小毛病多，保值率非常低，二手車市場都對其敬而遠之等等，共同導緻了國人不買它的賬。

現如今，不僅市場上，就連路面上，幾乎都沒有法系車的一席之地。發展到這樣的局面，也隻能退市了。

為什麼必定“卷土重來”，重回中國市場

中國是全球最大的汽車市場，2018年中國車市銷量占全球總銷量的30%，2019年該數據仍達29%，2020年26%。這也是中國連續第9年成為全球最大汽車銷售市場，尤其在剛剛過去的2020年，我國電動汽車的銷量占全球将近一半的比重。

相比其他汽車市場，中國市場的銷量表現顯得十分突出。所以沒有任何一個車企願意放棄中國市場這塊超級大蛋糕，雷諾當然也是。

“卷土重來”就能有所作為嗎？

不論是車企還是個人，一直以來都有一個經濟規律：越富越富，越窮越窮，人如此，車企亦然。

比如德國大衆，日本豐田等車企市場占有量大，利潤高，車價就可以放低，終端服務就有足夠的經費做得特别到位，同時也有足夠的經費研發更好的車，進而形成一個越來越好的良性循環。

而雷諾在中國目前幾乎沒有市場，市場占有率低，利潤低，車價高，終端服務沒有足夠的經費、自然研發經費相比而言也不足，進而形成一個越來越差的惡性循環。

所以“卷土重來”，不一定失敗，但肯定會是一場長久的惡戰，需要足夠的經費支撐。

當然充足的預算隻是第一步，雷諾必須深入了解中國市場，就如同19世紀90年代豐田派“卧底”研究美國家庭用車需求那般，賦予車輛以國人能接受的“浪漫”，才有希望在我國市場開辟一席之地。

綜合而言，雷諾有F1的輝煌，有雷諾4、5，梅甘娜等的情懷，車是好車，期待雷諾重返中國市場，并且有所作為。

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