寶沃汽車2020年首季度銷量突破4500台，對于這一冷門品牌而言已經是相當不錯的成績了。然而銷量的基數還決定了寶沃的退場隻是時間問題，C端市場極低的市場占有率說明了消費者并不認可，僅依靠神州汽車在B端消化産能是很難維系的。因為不論是租車還是共享出行與網約車領域，一線自主與合資品牌都在布局，所以寶沃的未來仍舊是一片灰暗。

寶沃汽車自稱為「德系豪華品牌」，是與奔馳寶馬奧迪同一陣營的“BBBA”。然而寶沃的破産可追溯到五十年前，其全球汽車工業飛速發展的過程中壓根沒有寶沃的身影；所以寶沃在被福田收購後實際隻有品牌才是德系，核心總成的技術方面依靠的是供應商或福田自主研發，這些車為什麼會冷門也不難理解：不合理的産品定位是主因，以寶沃BX7為參考解析吧。

寶沃BX7國⑥版指導價為16.98~30.28萬，四驅版起售價21.88萬。價格重合了BBA、凱迪拉克、林肯、沃爾沃諸多品牌的競品，然而這台車的動力傳動系統卻非常落後。比如2.0T缸内直噴渦輪增壓發動機的最大功率有165kw，這還是不錯的水平；然而峰值扭矩低至300N·m就很難接受了，優秀的國産1.5T增壓機也有300N·m的标準了。

寶沃BX7的車身尺寸為4715*1911*1690，軸距2760mm，尺寸等級屬于準B級（中型）SUV。其适時四驅版本的整備質量達到最高1820公斤，福田2.0T發動機驅動這台車尚有123Hp/T的最大推重比。理論上BX7還是應該是8秒級破百的高性能車，無非是低轉速爆發力差會比較費油而已；但是這台車的百公裡加速成績卻低至12秒左右，同價位的主流歐系與美系SUV再沒有性能這麼差的選項了。

決定BX7性能差的原因也許有變速箱的問題，愛信的6AT手自一體變速箱傳動效率确實偏低了。而且在中端合資SUV中已經普及了8/9/10AT，僅有六個前進擋的BX7也顯得非常寒酸。而在兩大總成都沒有競争力的前提下，這台車的旗艦版也沒有主流的主動刹車系統、自适應巡航系統等智能配置，所以BX7是一台毫無吸引力的國産SUV。其他量産車存在的問題也基本相同——水平不高價格不低，挂羊頭賣狗肉。

總結：寶沃汽車從“轉生”的那一刻就決定了未來還會消失，畢竟收購寶沃的福田汽車在乘用車領域毫無建樹，而寶沃本身除了品牌以外不能給福田任何支持。這種模式無非是想要依靠洋品牌的影響力提升産品形象，殊不知C端用戶接受的是“洋大排”而不是“洋雜牌”。所以諸如寶沃汽車、斯威汽車、名爵汽車的銷量都不理想，隻有真正進行技術研發的國産汽車才能成功。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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