【卡車之家 原創】說起大單橋，我們自然會第一時間想到電商物流。自從《GB1589-2016》以及2016年“921治超”新政實施後，總長12米的兩軸載貨車再次卷土重來。在兩軸車總重不超18噸的規定下，大單橋成為輕抛快遞最具性價比的運輸車型之一，今天我們就來看一款柳汽乘龍H5大單橋載貨車。

乘龍H5大單橋載貨車同乘龍H5牽引車一樣，采用乘龍最新的家族式設計風格，協調、美觀還帶點犀利的前臉，讓絕大部分年輕卡車司機還是非常心動的。

關于駕駛室局部區域的介紹，在這篇文章中就不再贅述了，卡友們可以通過之前的幾篇關于乘龍H5車型文章了解，這篇文章中，我們主要将這款大單橋乘龍H5車型的特點展現出來，讓卡友們更加清晰的了解。

除了高頂雙卧駕駛室以外，這台大單橋的乘龍H5還加裝了導流罩。導流罩将後期上裝的封閉車廂和駕駛室之間的空隙基本覆蓋，車輛行進過程中進一步減小了風阻，提高燃油經濟性。

駕駛室采用的是與牽引車一樣的四點氣囊懸浮減震，整個駕駛室的舒适性相比彈簧減震要高很多。乘龍H5對于駕駛室的舒适度還是非常重視的。

動力系統方面，乘龍H5大單橋搭載的是一台東風康明斯ISB220 50發動機，具有220馬力的動力，最大扭矩為800N.m，發動機外觀塗裝迎合了柳汽乘龍黃金動力的理念，噴塗成金色，非常漂亮。

與東風康明斯ISB220 50發動機匹配的是一台法士特8JS85E變速箱，高低擋結構，最高擋是超速擋，最高擋位速比0.8。

後橋則是非常經典的153橋，這款經典的車橋已經在中國風靡30年左右，期間也經過了不斷地改良和升級，産品成熟、耐用、維護方便，很多老司機都喜歡用這款車橋。後橋速比為4.10，懸架為4片主鋼闆、3片副鋼闆的少片簧設計，可以說是針對輕抛物流量身定做。

輪胎則采用295/80R22.5型号的成山品牌鋼絲胎。

根據發動機轉速、變速箱最高擋位速比、後橋速比和輪胎型号，我們可以簡單計算出，這款車在1100-1500轉的經濟轉速區間内，車速可以達到65-89km/h，完全符合中重型卡車在高速标載運輸時的經濟車速。

350L的油箱由鋁合金打造，按照乘龍H5大單橋20L/100km的保守油耗計算，加滿一箱油能夠跑大約1750公裡的路程，超長的續航裡程節省了一路上的加油次數。

儲氣罐、電瓶、尿素罐、空氣處理單元都集中布置在車架左側，設計比較巧妙，尿素罐采用橫置在電瓶下方的方式，而且這樣的設計在乘龍H7、新M3上均能見到，屬于模塊化設計。

● 外觀底盤點評：外觀上，乘龍H5大單橋載貨車與牽引車基本無異，高頂駕駛室添加了導流罩，将駕駛室與貨廂之間的空隙包覆，既美觀又減少空氣阻力；底盤方面，成熟可靠的動力鍊能讓人倍感安心，超長續航裡程的油箱可以讓人不用頻繁停車加油。

乘龍H5的車門打開角度接近90°，駕乘人員上下車更加方便。

氣囊座椅搭配上四點懸浮減震駕駛室，駕駛舒适度得到進一步提高，經過少片簧鋼闆懸架、駕駛室四點氣囊懸浮和氣囊座椅三層過濾，能夠傳送到駕駛員腰部的震動微乎其微。

車門扣手的設計比較精細，向上扳起是開啟車門，向下按下則是反鎖，主駕一側按下還是中控鎖。

一體式後視鏡包括了主後視鏡和廣角鏡兩塊鏡子，副駕駛車門上的盲區下視鏡和右前方的下視鏡，能夠進一步減小駕駛員的視野盲區。

四幅方向盤沒有配備多功能按鍵，不過可以根據需求進行選裝多功能方向盤。

儀表盤尺寸比較大，六個指示表相當清晰，左側是車速表和燃油表，右側是轉速表和水溫表，中間下方兩個表是氣壓表，中間則是液晶單色顯示屏，行車數據、信息都在這裡顯示。

左側組合開關上，集成了燈光、遠近光燈、喇叭和定速巡航開關。

右側組合開關集成了擋風玻璃洗滌、刮水器開關和排氣制動開關。

這款車是一台普通配置的車型，中控台上沒有大屏幕的多媒體系統，而是普通的收音機以及音樂播放多媒體設備。收音機下方是儲物槽，高速路卡、停車卡等都可以暫時放置在這裡。

因為快遞運輸都需要趕時間，一台車往往配備兩名駕駛員，停車裝卸貨物的時候，兩名駕駛員可以同時休息，那麼雙卧鋪就很好地解決了兩人車内休息的問題。

從這個角度能夠看到乘龍H5的平地闆駕駛室，整體來看，駕駛室還是非常寬敞的，駕乘人員在駕駛室内交換、走動都很輕松。

● 内飾點評：乘龍H5的駕駛室設計和做工還是可圈可點的，平地闆、高頂設計拓展了駕駛室空間，讓人不會壓抑；觸手可及的操作杆、按鍵也讓人非常輕松，整體還是非常人性化的。

乘龍H5大單橋隻能上裝封閉車廂，兩軸車總重不超18噸的限制将這款車規定在了輕抛快遞運輸車型。成熟可靠的底盤和動力鍊配置、舒适寬敞的駕駛室真的讓人信心滿滿，開着它全國各地送快遞，或許也是個不錯的選擇。（文/圖 李鵬飛）