文|叢樹

來源|魯商儒風

提到汽車，很多人會想到長春的一汽、湖北的東風、上海的上汽、廣東的本田、重慶的長安、天津的夏利、北京的北汽等等，确實，這些都是中國最知名r 汽車廠家。

在很多人看來，山東就是汽車産業的荒漠，在城市大街小巷跑的汽車裡，幾乎見不到山東生産的汽車。其實，山東的汽車很牛。隻是因為山東生産的汽車，很少有普通老百姓日常開的轎車，而是運輸用的卡車、客車等。

在中國，轎車進入家庭要等到90年代後，在轎車方面，山東确實是錯失了機會。

1956年，山東的省會濟南成立了一家汽車生産企業——濟南汽車制造總廠。1960年，濟南汽車制造總廠在引進的幾款卡車基礎上，研制成功黃河牌JN150八噸載貨汽車，這是中國的第一輛重型卡車。

正是因此，濟南汽車制造總廠被稱為中國的重型卡車搖籃，也被很多老濟南人俗稱為“汽老總”或“汽總”。濟南汽車制造總廠就是如今中國重汽集團的前身，直到今天，很多老濟南人仍習慣性地稱其為“汽老總”。

1984年，中國重汽從奧地利引進入斯太爾技術，并生産出斯太爾重卡。整個八九十年代，斯太爾幾乎就是中國重型卡車的代名詞。随後，中國重汽與其他重卡生産企業、配套企業聯合組建成中國重汽集團，是央企。

2000年，中國重汽陷入困境，進行重組後，整車部分一分為三，濟南叫中國重汽，下放在山東，省屬市管；其他兩塊整車生産分别是陝西汽車和重慶重汽。

很快，新的中國重汽再度崛起，成為中國重卡的第一，目前年銷售收入超過1000億元。

當年重組時作為中國重汽下屬企業的濰柴，則與中國重汽分家，獨立發展，如今成為全球最大的發動機生産企業之一，去年的營業收入達2600億元。

2019年，中國重汽劃至山東省屬企業山東重工集團旗下。

不僅是重卡，濟南曾有意生産轎車，且有兩次較好的機會。

當年，輕騎集團是中國最大的摩托車生産企業，90年代轎車還沒有普及時，輕騎就有意生産轎車，還專門成立了汽車本部，兼并了當時生産農用車的淄博汽車廠，提出兼并收購山東幾家與汽車生産相關的企業，并與日本的日的、韓國的起亞洽談，準備共同設立合資企業，其中起亞還送來了8輛樣車。

熟悉90年末中國汽車行業的人知道，當時生産汽車需要牌照，吉利汽車的李書福由于拿不到牌照，一次次“跑部”，并說出了“請給我一次失敗的機會”的經典語，吉利當時也主要生産摩托車。

90年代末，幾乎所有摩托車都看好汽車生産行業，有意進入，但政策恰恰限制摩托車企業尤其是國有摩托車企業進入汽車行業。因此，中國最大的幾家摩托車企業，輕騎、嘉陵、建設、金城、錢江等，都沒能順利進入汽車産業，反而是吉利、力帆等民營企業通過各種變通的方式，拿到了汽車生産的牌照。

加之其他一些原因，最後輕騎沒有生産汽車，自己還陷入了困境。

進入21世紀後，濟南仍沒有放棄生産轎車，先後引起了吉利和青年汽車，且都生産出了濟南造轎車，但都打着吉利和青年蓮花的品牌，且都算不上成功。青年汽車自身出了問題，吉利汽車在濟南的生産基地，運行并不算理想。

除了濟南，青島、濰坊、煙台、聊城等城市，都生産汽車。

成立于1968年的青島汽車廠，是一家老牌柴油載貨汽車生産企業，于1993年加入一汽，如今叫一汽解放青島汽車有限公司，主要為一汽生産普通載貨車、自卸車等。

位于聊城的中通客車，也是一家老牌汽車企業，創立于1958年，從1971年開始生産客車，後在A股上市，一度是中國排第三位的客車生産企業，前面兩位是鄭州的宇通和廈門的金龍。如今，中通汽車和中國重汽一樣，已經劃歸山東重工集團旗下。

濰坊和淄博都中國傳統的工業基地，也曾生産汽車。

早在1965年，濰坊新成立的運輸公司下設的一個汽車維修廠，就從修汽車開始，逐漸生産汽車配件 ，1965年自己研發出卡車，品牌叫白浪河。随後，汽修廠獨立成“濰坊市汽車制造廠”。一度，白浪河汽車很受歡迎。

可惜，後來“濰坊市汽車制造廠”與當時的拖拉機廠(小拖)合并，成立濰坊拖拉機廠。當時拖拉機的需要量很大，他們無暇再生産汽車，就放棄了。濰坊現在仍是中國最重要的拖拉機生産基地。

濰坊還有多家汽車生産企業，如諸城的福田、壽光的凱馬等。

如今位于淄博的淄川經濟開發區的山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司也是一家老牌企業，始建于1956年，是我國最早生産輕型汽車的廠家之一，其生産的微卡、輕卡、唐駿中卡，銷售也不錯。

其實，山東也生産轎車，在煙台。

2003年，上汽與合作方美國通用汽車中國公司、上海通用，對原煙台車身有限公司進行重組，組建了新的上海通用東嶽汽車有限公司。這家公司成為上海通用重要的生産基地，最初生産新賽歐。

熟悉汽車行業的人應該知道賽歐，這是中國第一款價格低于10萬元的合資品牌轎車。當年，轎車的“三大件”是上汽大衆的桑塔納、一汽大衆的捷達和東風雪鐵龍的富康，之前還有廣汽的标志等。賽歐可以說是進入中國百姓家庭的第一輛轎車，為中國轎車的普及做出不小的貢獻。

上海通用東嶽汽車也生産雪佛蘭、科魯茲、别克等品牌的汽車。

而在此之前，韓國的大宇曾簽約，在煙台設立生産基地，但很快大宇自身也出現了問題，與現代汽車合并。煙台錯過了一次機會。

此外，威海曾生産黑豹汽車，黑豹汽車還曾經是一家上市公司，如今黑豹汽車叫北汽黑豹（威海）汽車有限公司，上市公司變成了中航沈飛。

值得一提的是，山東曾是中國農用車的生産大省，聊城的時風、日照的五征，還有雙力，都是中國農用車的著名品牌，占據了中國農用車的大半壁江山東，很多人可能還記得時風的廣告“時風時風，路路暢通”。如今，這些企業仍生産農用車，同時逐漸轉型生産農用機械等産品。

如今山東占據了中國的商用車的半壁江山，龍頭就是山東重工集團。

山東重工集團是2009年在濰柴、山東工程機械集團、山東省汽車工業集團基礎上新組建的省屬企業，近年來，中國重汽、中通客車等先後被劃歸旗下。而早在多年之前，濰柴就已經控股陝西的陝汽重卡、江蘇揚州的亞星客車等企業，并兼并了重汽汽車，去年已經生産出濰柴SUV。

如今，山東重工集團擁有10多家國内外上市公司，旗下有重卡、客車、工程機械等衆多企業，可以說占據了中國商用車的半壁江山。

山東重工集團的掌舵人是濰柴的譚旭光。

細細數來，山東的汽車産業并沒有想象的那麼差，隻是在轎車上，山東确實沒有自己的品牌。

去年12月，山東一家叫“青島五道口”的企業收購了奇瑞汽車，引起外界的廣泛關注，“青島五道口”背後則是山東高速集團。今年初，吉利汽車一個新能源高端商用車項目正式落戶淄博，該項目将年産15萬輛新能源車。

山東的汽車産業正在迎來新的變局。

汽車是一個産業鍊很長的行業，對鋼鐵等上下遊相關行業的拉動較大。作為制造大省，山東一直沒有缺席汽車制造，現在看來，有望進一步做大汽車産業。

你怎麼看山東的汽車行業？