記者 | 李文博

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當電動化遇上中級轎車，會産生什麼樣的化學反應？寶馬近期用5系純電版給行業打了個樣。

目前的寶馬5系計劃在2024年被取代，也就是在其推出7年後。目前，基于5系打造的純電動版i5，被拍攝到正在公共道路上進行測試。

在旗艦 iX SUV和i4轎車到來之後，寶馬将在2025年之前再推出7款電動車，其中幾個核心的内燃機車型将獲得與基于X3的iX3相同的電動車衍生産品。在i5之前，我們已經看到了下一代7系、目前的3系和下一代X1的電動車原型。

寶馬尚未具體說明它将如何針對i5進行改動，但可以從目前5系使用的CLAR架構推測出個大概，該架構支撐着新4系的内燃機和電動車版本，這表明5系将提供類似的陣容。

這意味着标準版i5有可能提供後輪驅動和四輪驅動系統，如果它遵循i4的車型命名策略，那麼i5将有普通版i5 eDrive40和面向性能的i5 M50。

i4使用80.7千瓦時電池組，支持210千瓦快速充電，最大官方續航裡程為255至367英裡。

新5系的插電式混合動力版可能會保留其目前的530e和545e标志，分别配備電氣化的四缸和六缸汽油發動機。

盡管寶馬是否會重新推出V8動力的M550i系列頂配車型還有待觀察，但一系列純内燃機的車型可能會繼續銷售，至少在初期。

被拍到的路測照第一次清晰觀察揭示了它在視覺上與目前的5系多麼大的區别。值得注意的是，4系和新M3有争議的超大尺寸雙腎進氣格栅沒有出現，而是采用了相對更熟悉的正常設計。

事實上，寶馬針對CLAR平台車型推出電動化衍生，實際目的是為2025年啟動的電氣化戰略第三階段的核心步驟，“新世代（Neue Klasse）”車型夯實基礎。

據接近寶馬集團的人士透露，“Neue Klasse”的第一款量産車是全新的中大型轎車，内部代号NK1，是全新電動車陣容的開路先鋒。它将第六代eDrive電驅技術、長續航電池，具備快速充電能力、輕質結構、完全可定制的數字操作系統和新的可持續材料組合。

模塊化的“Neue Klasse”平台目前正在慕尼黑寶馬FIZ研究和創新中心進行開發，該平台涵蓋前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動布局，結合一系列不同容量的模塊化電池組和軸距，以及不同輪圈尺寸。

“Neue Klasse”平台最終會取代今天的FAAR和CLAR架構，為更大的規模經濟和制造靈活性提供統一基礎。這将使工廠能在寶馬全球生産網絡的同一生産線上制造内燃機和電動車型。

NK1計劃在2025年底前推出，它将繼基于CLAR架構的i4、i5和i7之後，選擇後驅或四驅。

BMW iX使用最新一代鎳錳钴（NMC）配方105.2千瓦時電池組。寶馬的目标是再提高20%，并與新系統結合，這意味着NK1轎車的續航裡程将超過700公裡。

寶馬表示，集團電動戰略的第一階段始于2013年i3的發布，第二階段是最近推出的iX。NK1轎車的到來代表第三階段的開始。

寶馬預計，到2030年，基于“Neue Klasse”平台的電動車型将至少占其全球銷量的50%，屆時它計劃在其現有的15個車型系列中至少提供一款電動車型。

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