“明年北京現代将引入全新電動車品牌，聚焦15萬～30萬元區間電動車，未來2～3年将引入4～5款電動車産品。”北京現代常務副總經理吳周濤近日對記者表示，電動化、智能化轉型是未來發展的關鍵，北京現代将用三年左右的時間達成市場占有率 3%左右，年銷50-60萬輛，重回主賽道。

當前，中國電動車市場正在快速發展。乘聯會發布的數據顯示，今年9月份新能源車國内零售滲透率高達31.8%，同比提升11個百分點。新能源車正在逐步成為車企競争的焦點，不過合資品牌在電動車領域的表現整體較為落後。就9月份來看，自主品牌中的新能源車滲透率已經達到了55.2%，豪華車中的新能源車滲透率29.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。

過去幾年，電動車市場呈現“中間小、兩頭大”的發展态勢。位于中間價格地帶的電動車被認為與主流燃油車價格重疊度較高，與燃油車相比優勢不明顯。随着電動車市場的快速發展，15萬～30萬元價格區間的電動車産品越來越多，比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等均推出了相關産品，這一價格區間的電動車銷量正在快速增長。除了北京現代外，零跑汽車、長安深藍等品牌均瞄準了15萬～30萬元的細分市場，此前走高端路線的理想汽車和蔚來汽車也将推出中低端産品。這意味着北京現代等合資品牌在未來電動車市場中面臨着激烈的競争，在自主品牌于電動車領域已經闖出一片天地的背景下，通過引入全新的電動車品牌來撬動市場仍面臨一定挑戰。

吳周濤表示，整個市場關注度的下降是影響北京現代未來發展最核心的因素，未來發展的核心一是重構産品研發體系，二是向智電化轉型，三是調整營銷渠道。

近幾年來，由于汽車行業競争激烈、未能跟上市場節奏等因素，北京現代銷量下滑。2013年北京現代銷量首次突破百萬輛，到2016年達到銷量巅峰（114萬輛）。2017年開始，北京現代在市場上的表現開始下滑。2021年，北京現代銷量僅為38.5萬輛。今年以來，北京現代在産品、組織架構等方面進行了一系列調整。

從産品端來看，過去北京現代主打“性價比”牌，這使其曾快速收割市場。但随着自主品牌崛起、車市競争加劇，北京現代市場份額有所下滑，同時性價比的标簽對品牌力造成了影響，難以向上。北京現代調整了産品結構，停産虧損車型，将主要精力、資源傾注在具有品牌競争力的車型上。同時，在渠道端對經銷商網絡也進行了精簡。此外，北京現代成立了新産品運營部，對接現代汽車産品體系。

今年3月份，北京現代獲得了中韓股東雙方共同增資的60億元，增資的主要目的是強化北京現代資金的運轉安全性，并有效面對中國汽車産業電動化的進一步投資需要，也将為新産品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業務提供資金保障。

“北京現代經過了兩三年的下滑期後，現在最現實最重要的任務就是實現止跌回升。”北京現代銷售本部副本部長戚曉晖近日在北汽集團組織的媒體溝通會上表示。從今年下半年開始，北京現代銷量有所回暖。今年9月，北京現代全車系銷量突破3萬輛，目前已實現連續4個月環比增長。

按照計劃，北京現代最新制定了穩定年産銷50萬輛以上、力争在2025年實現52萬輛的銷量目标，未來持續對多款重點車型進行産品力優化升級，将呈現三款轎車、兩款SUV車型和一款MPV車型的産品布局。同時，北京現代将加大出口外銷力度，未來形成10萬輛出口規模。