開欄語：2022年春節臨近，我們開設“新春走基層”專欄，組織記者深入基層一線、深入群衆生産生活，充分報道經濟社會發展成就，全面展示欣欣向榮、人民群衆安居樂業的美好景象，凝心聚力、踔厲奮發，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。

長江日報大武漢客戶端訊（記者王謙 通訊員魏平）武漢動車段是動車組列車的大本營，列車不運行的時候都停靠在此。春運開啟後，動車段的業務也逐步繁忙起來，日均檢修動車近百組。1月18日，長江日報記者來到武漢動車的“家園”之一——武漢動車段漢口動車運用車間，現場探訪從漢口站終到動車消殺、檢修過程。

下午1時，地勤機械師李志文和嚴梓順來不及午休，就趕到了存車場，他們要對不久前入庫的和諧号CRH2型電力動車組進行消殺。兩人利落地穿上了防護服、戴上護目鏡、口罩和手套，互相整理确認穿戴好後，便拎起了裝有5升消毒液的消殺壺。“消毒液是自己配比的，一趟車差不多要用3壺消毒液。”李志文說，每趟出庫後的列車再返回，都必須經過消殺，消殺完畢封閉約一個小時後，才能再進行檢修作業，這期間嚴禁人員上車。

地勤機械師對動車車廂、外門扶手、座椅扶手等旅客接觸頻率較高部位進行消毒。長江日報記者李子雲攝（線索提供：通訊員唐寬）

列車内要重點對扶手、地面、空調回風口、垃圾箱、洗手台面等位置噴灑消毒。進入列車後，李志文和嚴梓順一人負責一側，交替噴灑、逐節車廂前進。雖然是冬天，但穿着防護服不到10分鐘，兩人就開始冒汗。防護服密不透風，長時間走下來，内衣就要汗濕。為了減少出汗，李志文在穿防護服前脫掉了毛衣。“一列編組8節的車廂消殺下來，大概要半個小時，冬天走下來還好點，夏天更難受。”李志文說，這兩天當班期間，白天要消殺七八組動車。沒有消殺任務時，他就回到自己原本的檢修崗位上待命。

存車場的旁邊是檢修庫。白天動車大多在線上跑，庫裡停靠不多的動車正在接受檢修。根據當天的計劃，這裡有9組動車要進行一級修或者二級修。“一級修要在兩個小時以内完成，主要是對動車組車底、車頂及兩側進行全面檢修，二級修則一般要持續4到6個小時，檢修更加精細。”漢口動車運用車間黨總支書記向治勇介紹。

記者來到一組正在二級修的動車旁，地勤機械師忙着對動車的車軸進行探傷檢測。探傷工吳松正在操作一台“移動式空心車軸超聲波探傷機”，隻見機器的屏幕上方不斷顯示着波形線。“簡單來說，這就相當于給車軸做‘B超’，如果車軸内外部材質沒有損耗，反射波形就是均勻有規律的。”吳松解釋，車軸連接兩個車輪，一節車廂有4個車軸，列車高速行駛時要求車軸沒有任何瑕疵，車軸上哪怕有1毫米的裂紋，車軸就要報廢。

地勤機械師們正忙着給動車組列車檢修。長江日報記者詹松 攝

“探傷機使用前要确認沒有問題，使用後要再次檢測沒有問題，數據才作數。車軸的拆卸和複原也有專人負責以及核查。”吳松說，班組從早上8時開始作業，持續到下午2時多才基本完成一組動車車軸的檢修，“都沒有發現問題。”

武漢動車段相關負責人介紹，晚上的動車檢修量約是白天的兩倍，越到晚上檢修庫越繁忙。今年春運，武漢動車段還首次引進了動車組故障預測與健康管理（PHM）技術，該系統能夠實現遠程對動車組實時監控、故障診斷和大數據分析，對動車組故障超前預警、動态指揮和提前介入，效果很好。目前武漢動車段日均檢修動車近百組，為春運列車平安運行保駕護航。

【實習編輯：商佩】

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