“終于有了首個5架份的正式訂單。”采訪的最後，浙江西子勢必銳航空工業有限公司工作人員說這話時舒了口氣。今年3月1日，中國東方航空與中國商用飛機有限責任公司在上海正式簽署C919大型客機采購合同，首批引進5架，東航由此将成為全球首家運營C919的航空公司。由此，西子勢必銳配套C919大飛機的輔助動力裝置艙門正式業務量增長至“5”，産品于5月底交付。有統計顯示，C919國産大飛機碩大的機身擁有250多萬個零部件，也有說這個數字将更大。來自西子勢必銳公司的部件，僅僅是1/2500000。不過，長三角正利用“近水樓台”優勢，形成一條愈發清晰的大飛機産業鍊。今年2月18日，蘇州市政府與中國商飛在太倉簽署戰略合作框架協議，共建國産大飛機産業鍊、創新鍊。太倉與中國商飛的合作則更早，2018年10月，太倉市政府與中國商飛民用飛機試飛中心簽訂合作協議。不隻是蘇州一座城，G60科創走廊九城也正參與其中。去年6月，中國商飛與長三角G60科創走廊達成戰略合作，G60科創走廊已有14家企業列入商飛合格供應商，近千家企業納入供應商儲備庫，其中124家企業作為重點培養對象。長三角，一起造大飛機。

比想象中難

做好自己的産品，許多企業都有信心，但要參與造飛機，并沒有想象中那麼容易。走進位于杭州的西子勢必銳的生産車間内，記者看到了塑料薄膜罩起來的“暖房”，但裡面是長達四五米的進口大型精密機床，生産出的産品誤差要控制在0.1毫米以内，不及頭發絲的粗細。其生産環境需要保持恒溫恒濕，而此前建好的一般标準廠房因層高過高而難以達标，這才有了這樣的“暖房”。

西子勢必銳車間内，搭建的恒溫恒濕小型生産車間。任俊錳 攝

這隻是西子勢必銳走過的“彎路”之一。蘇州市聯佳精密機械有限公司總經理章五九告訴記者，參與航空産業的難點之一，是工業化全過程控制。比如，在加工一個零部件打孔時，鑽頭轉速分别調到200轉/秒與120轉/秒有區别嗎？兩個産品若拿出來，連審核員都未必看得出區别。還有老工人認為，轉速調高後效率更高、更省力，但把鑽頭轉速調到200轉/秒的做法，在航空産業中是“違規”的。業内人士解釋，國外飛機制造商多年積累的數據、标準有其自身的道理，以120轉/秒的轉速生産零部件，最穩定也最不容易出錯，以200轉/秒打100個孔，或許看不出差别，但當産品量足夠大時，就可能會有偏差。按照航空産業的要求，生産10萬個标準件也要一模一樣，對于生産穩定性的要求可見一斑。

蘇州市聯佳精密機械有限公司生産的航空産品。任俊錳 攝

航空産業的産品要求，是過程可控，來達到結果可期。一批長三角航空配套企業正因此前的一步步磨合，才能在助力國産大飛機做配套時，進展順利。

要坐冷闆凳

創立于2004年的蘇州市聯佳精密機械有限公司，每年不斷在生産穩定性上下功夫，技術投入占銷售額10%以上，坐了長時間的“冷闆凳”，2013年才真正進入航空産業，主要産品包括用于航空座椅的結構件等，到2018年，航空業務足以支撐公司自身的發展。即使在受疫情影響的2020年，公司也有了1億元營收，未來五年，公司年營收有望達到5億元。“波音、空客帶動了數千家企業成為上市公司，國外将航空産業稱為‘長虹産業’，我才堅定了進入航空領域的決心。”在章五九看來，有了進入航空産業的技術磨煉，對于進入其他行業要快很多。現在，公司為國外的新能源輪船提供電池的外部組裝件，對方看中章五九公司的原因之一，便是該公司能做航空産品。杭州的西子聯合控股集團最早是做農機的鄉鎮企業，後來與奧的斯合作生産電梯。不少人問過西子聯合控股集團董事長王水福：為啥要參與造大飛機？王水福說起2004年帶領團隊出國的往事，他們參觀了數家全球領先的裝備制造業工廠，驚奇地發現這些大企業或多或少都跟航空航天有關系。大飛機帶動的産業規模超乎想象，對産業鍊上的制造業企業也有極強的促進轉型升級作用，前景很好。當王水福他們剛開始進入航空産業時，有專家提出，不能将任務包給西子公司，因為民營企業要效益最大化，但航空産業風險高、投入大，企業不能長期虧錢。“西子做一年兩年可以，八年、十年能堅持嗎？”有專家提出，如果供應商突然退出，可能會對大飛機研發傷害很大。但西子堅持了下來，并在2019年實現強強聯合，浙江西子航空工業有限公司與美國勢必銳航空系統公司共同成立了合資公司。西子勢必銳公司總經理田平風介紹，現在，西子能否堅持的質疑聲沒了。如今，西子勢必銳還承擔着帶動杭州乃至浙江航空航天産業發展的重擔。在浙江金華，西子勢必銳與金華的企業、職校一同成立了一家做機加件公司，并在工藝配套以及取得适航證等方面提供幫助。

點帶動了面

一大批長三角企業加入了國産大飛機的産業鍊中。位于蘇州吳江的超美斯新材料股份有限公司2012年開始制作蜂窩紙樣品，2018年就開始了為空客A320供貨，現在還與同濟大學、上海飛機制造有限公司合作研究芳綸蜂窩紙在國産大飛機上的應用，其中蜂窩紙主要用于艙内地闆、遮陽闆、尾翼等方面，可以起到減重和性能提升作用。合肥江航飛機裝備股份有限公司有六十多年的技術積累，早就參與了國産大飛機的配套工作，目前也是合肥唯一中國商飛的合格供應商，主要為商飛提供機組和旅客的氧氣系統等。“從2019年開始，我們就在中國商飛的基地内設置辦公區域，實現了聯合辦公，我每年都會去五六次，每次在那裡進行近兩周的聯合研發工作。”合肥江航飛機裝備股份有限公司技術中心副主任、民用飛機産品研究部部長李小峰介紹說，中國商飛單獨劃出了一棟樓，與配套企業聯合成立了“創新谷”，在這個平台上，江航裝備與中國商飛共同推進構建了“創新谷氧氣系統創新項目群”。還有長三角企業因伴随中國商飛的發展，逐步參與國際競争。2010年在蘇州工業園區成立的蘇州鹭翔航空設備有限公司，主要産品是飛機廚房裡的配餐小推車、餐箱等，目前80%以上的産品出口。該公司副總劉舒羽介紹，公司的優勢是産品擁有許多主要國家的适航證，公司早在2015年成為中國商飛的合格供應商，2018年成為波音的供應商。俄羅斯的烏拉爾航空向波音訂購飛機時，因為前期用過鹭翔的産品，向波音寫了推薦信，這才讓波音注意到這家中國公司，讓後者一步步進入波音的供應鍊。在去年6月底舉行的空客全球供應商大會上，西子勢必銳入選空客“挑戰者供應商”，成為中國地區企業中的唯一供應商，究其原因，是在疫情期間，依然能保質保量為空客穩定供應。田平風介紹，當年西子正因進入中國商飛的“全球可見”的供應商名單，才在2015年引來了波音、空客、龐巴迪等公司的關注。

現集聚效應

中國航空産業發展，不是隻有幾家大企業就能帶動的，而是産業鍊、産業集群的比拼。長三角正慢慢形成産業鍊合力。章五九看到，不少制造業企業開始願意加入這一行業，不少國企也更願意與民企分享訂單，或者技術合作。不少業内人士覺得興奮的是，長三角的大飛機相關專業人才“缺口”也正慢慢補上。航空航天高端人才多來自北航、南航、西工大等航空航天專業優勢高校，現在位于太倉的西工大太倉校區即将投入使用，聯佳精密機械有限公司正打算未來到太倉招人。在合肥江航飛機裝備股份有限公司總經理鄧長權看來，西工大在長三角建立校區，将有力支撐航空企業構建自身人才庫，加快推進中國民用飛機産業鍊形成。蘇州華易航動力科技有限公司常務副總徐輝表示，公司就因西工大，從昆山搬到了太倉，現在正為中國航發商用航空發動機有限責任公司提供管路系統。徐輝說：“長三角原本相關人才培養并不多，比如研發工程師等存在空缺，如今這塊正在被西工大補上。”位于太倉的嘉創飛航（蘇州）智能科技有限公司是一家從事無人機開發、制造以及賽事組織的企業。無人機與大飛機有何關系？“可以制作前期試驗機型。”這家公司的負責人符文忠表示。這家公司原本在陝西西安，最早考慮到在太倉成立一個分公司，辦公地就在西工大長三角研究院内，目的是開拓長三角的無人機市場。後來，打動他們的是太倉和長三角地區的營商環境。公司來了半年，就獲評了姑蘇領軍人才，評選時有一個微信群，工作人員會提醒各種報送材料。此外，在公司籌備期間，遇到困難，政府工作人員即使在開會，過一會兒也會回電話，幫忙聯系解決問題。正因如此，分公司便成了總部。長三角不僅經濟強，上海、杭州、合肥、南京等城市都有自身的優勢産業，可以為航空等高端制造業提供支撐。此外，優良的營商環境吸引着企業，巨大的發展潛力吸引着人才。對于未來大飛機面臨的降本、減重等産業化難題，采訪的不少長三角企業都表示“願意參與更多”。現在，有時遇到技術問題，中國商飛的工作人員早上出發去長三角城市的供應商企業，下午就能拿着零部件返回，一天之内快速響應。長三角航空産業的集聚效應愈發明顯。前幾年，浙江曾經摸排過一遍省内的航空相關企業，結論是“沒幾家”。有業内人士呼籲，為鼓勵航空企業成長，政府應當降低或者取消對于畝均産值、稅收的慣常要求，如果隻是着眼“賺快錢”，企業壓力就非常大。江航裝備董事長宋祖銘提出，長三角大飛機相關企業要形成新産業鍊，但大制造商與各層級配套企業之間未必熟悉，發展前期，政府可加強引導形成産業鍊企業間交流機制，比如G60科創走廊帶動産業鍊融合發展，就是不錯的做法。此外，對于支持大飛機産業鍊構建的企業，期待有相關的項目支持或者采取相應減免的政策。

欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：張海峰 攝 圖片編輯：雍凱

來源：作者：任俊錳