[愛卡汽車 試駕 原創]

汽車競技圈流傳着“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型随即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。

江西漢騰汽車成立于2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接着是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。

新車分别提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分别有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。

漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格栅。将格栅大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。

大燈與格栅相連的設計方式也是老套路。遠/近光均采用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收獲。當然，這兩項有吸引力的配置并非全系标配。

車身長寬高分别是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中遊水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。

側窗采用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隐藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。

車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。

尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和刹車燈都采用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。

輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。

配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險杠均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，隻是部分配置僅頂配車型有。

試駕漢騰V7七座版 外觀部分

漢騰V7儀表台設計靈感源于翺翔的鷹，中控台是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對于靈感，消費者可能更關心儀表台用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。

搪塑和皮質都屬于主流的，受歡迎的材料，隻是漢騰V7儀表台頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。

方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置于我的習慣也大小适中。

12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控台屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者随時享受到科技的好處。

中控台屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。隻是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。

漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想着可以解放雙手，但現實是系統的語音識别能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存着類似情況。

轉用手動來操作中控台按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尴尬的時間持續不長。

除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自适應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。

其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。

試駕漢騰V7七座版 内飾部分

對于一輛MPV，米色内飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2 2 2）和七座（2 2 3）兩種布局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。

試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個别品牌隻在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。

身高175cm體驗者在前排能獲得一拳 四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。

第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒适體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。

将第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀态下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。

第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏擡腿動作，舒适度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。

第三排頭頂空間顯然比前排局促許多，改變坐姿又要占用腿部空間。所以對于成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。

全景天窗有一半面積可以開啟，采光效果非常好。

在常規狀态下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。

試駕漢騰V7七座版 空間部分

漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡隻是中規中矩的。變速箱分别有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。

1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。

試駕車有遠程控制功能，包括尋車、遠程啟動發動機/空調、遠程開關車窗等等。這樣一來，我上車就可以享受到涼風。功能是不錯，但在汽車互聯網化的今天，追趕上來的配置已經說不上時尚。

我們結合山路和高速路去體驗漢騰V7。6AT變速箱換擋是流暢的，換擋邏輯也非常有條理，在山路上頻繁改變的油門狀态下，總體表現平順、頓挫少。也正因為有變速箱出色的表現，1.5T發動機低扭稍弱的問題得到一定程度粉飾。

但6AT變速箱換擋速度不快，加上發動機油門響應及時性也稍慢了點，所以超車會時比較尴尬。雖然說6AT有手動換擋功能，但使用後情況不會有太明顯的改善。

這時我們就希望發動機能夠站出來，隻是遺憾的是，發動機基數就擺在那裡，要求太高就為難它了。公平地講，發動機能兢兢業業工作，但激情嘛……對不起，這裡提供不了，發動機聲音倒是挺不客氣的。

别看漢騰V7車長4826mm，軸距2800mm，多彎山路并未給懸挂帶來太多的考驗，富有支撐力的懸挂使車頭有符合預期的行進路線，對一輛7座車而言，漢騰V7的循迹性已經做得不錯。

是英國米拉團隊為漢騰V7調校的懸挂，米拉是國際知名的團隊，客戶包括賓利。他們巧手下的漢騰V7在大多數路況下表現穩定，隻是在遇到一些颠簸路面時，小碎震還是容易被感覺到，車廂也偶有小雜音現象。

高速路上，ACC自适應巡航系統讓我輕松不少，這是全速域自适應巡航系統，市區也可以使用，讓我與前車保持安全車距。

在非巡航狀态時，當我太接近前車，漢騰V7配備的碰撞預警系統會提醒，甚至主動刹車避免危險。車道偏離預警系統也一樣，會向我發出警告，培養我有良好的駕駛習慣。但如前所說，這些配置很好用，不過已經不算新潮的配置了。另外，它們非全系标配。

漢騰V7使用方向盤電動助力系統，于我是對味的，适中的助力，所以在山路用起來得心應手。刹車也是對味的，靈敏度不錯，刹車力也夠7人車用。

全文總結：在漢騰V7身上，我看到很多熟悉的元素，大格栅、大屏幕、以及各種主被動安全配置。它們無疑是很不錯的，但對于一款新産品，大雜燴式的做法并不利于它的市場定位，所以與其花時間追潮流，長遠看還不如抽時間潛心修煉技術，到提起電池就想到比亞迪，提起互聯網汽車就想起榮威那種狀态時，或者漢騰汽車隻需一分運氣就能成事了。

試駕漢騰V7七座版 動态部分