标題有點标題黨，想了十分鐘沒有想到更好的标題，先這麼湊合吧，如果想到了更好的我會改一下

本人開車的經曆有些與衆不同，在我開過的十幾萬公裡的裡程，大概有百分之七八十是高速，因為以前在外地上班，老婆孩子在老家，為了每個周都能看到孩子，我每個周末都要開車走高速回家，然後周日再開車回工作地，來回裡程大概五百公裡，因而，我個人的高速經驗非常非常非常非常的豐富。

因而，一直都有一個想法，想把自己這麼年積累的高速安全駕駛經驗分享給大家，如果這能幫助那些缺乏高速經驗的朋友更加的安全，也算是好事一件。前言就到這裡，說正題。

先介紹一下這次旅程的大概情況，我從煙台出發，經過日照，一天直達南京，然後從南京到浙江嘉興，再從嘉興到安徽黃山，從安徽黃山再到江西贛州，再到廣東梅州，再回頭到贛州，然後大年初五趁着春季高速免費通行的最後時間兩天走了兩千多公裡直接從贛州開到煙台。全程将近五千公裡，基本全程高速。

這一路總的來說，還算是相當順利的，全程無雨雪、無霧霾、無結冰和霜凍，按說在高速路況中算是最好走最安全的路況，不過這一路依然看到了不少交通事故，其中絕大部分都是因為司機缺乏交通安全意識和經驗引起的，我先簡單盤點一下這一路看到的幾起事故。

兩起爆胎事故，關于長途自駕遊的輪胎安全問題

第一起事故和第二起事故幾乎完全一樣，後輪爆胎，這種情況多半是由于上高速之前沒有認真檢修輪胎引起的，需要注意的是，兩台爆胎的都是合資車，所以别迷信什麼自己車好，合資車不會壞之類的，你工作做不到位，合資車也不好使。在這裡建議大家，上高速之前要檢查輪胎，如果輪胎已經超過三年，那建議如果資金沒有問題就盡量換新輪胎，如果輪胎磨損已經到了那個标志凸起的位置，或者輪胎側面已經開始出現大量的細小裂痕，那就必須換新的輪胎。另外再給大家一個建議，我這次出去之前，謹慎起見，我另外買了一個新輪毂裝好了一條新輪胎放在後備箱備用，加上原車的備胎就兩條備胎了。但是這一趟跑下來，由于輪胎狀态比較好，沒有出現任何問題，所以現在總結一下，如果是全程高速，兩條備胎沒有必要，因為路況好。但是如果你是要到諸如西藏和大西北這些地方去自駕遊，那麼備兩條備胎還是很有必要的，真的有人遇到過一次爆兩條輪胎的情況，如果隻有一條備胎可用可真的是要欲哭無淚了。

一起連環追尾事故

這起追尾事故我在看到的時候是從南京到浙江的高速路上，剛過一個高速收費口，應該大家的車速都不會很高，但是連着撞了大概得有十幾台車，當時天基本要黑了，所以分析一下這次事故，天黑視線不好是一方面，另外跟車距離過近以及司機警惕性不高都是重要的原因。其實應該這麼說，在高速上，連環追尾是危害性很大而且非常多發的一種事故，索性這次速度都不快，也沒有巨無霸級别的貨車參與其中，否則場面會更加慘烈。

在此給大家的建議如下：

1、盡量不要走高速夜路，當然有時候是趕上了沒辦法，那就要盡量車速慢一些。

2、任何時間都保持合理的跟車距離，跟車距離盡量遠一點，同時也不要過遠省的老有車插入到你前面增加不必要的風險。

3、調整好坐姿，提高自己緊急情況下踩刹車的速度，在發生追尾事故的時候能盡快的刹車。

第二起連環追尾事故

這期連環追尾事故我親身參與其中，感觸特别的深刻，不過大家不必擔心，我的車并沒有碰撞，我刹住了，我的前車也刹住了，再往前一台車就沒能逃脫，連着撞了六七台車。

因為我是最後一台車，所以完全沒有看到事故的過程和細節，當時是春節假期免費高速的最後一天，事發的路段很窄，是雙車道高速，當時我的車速大概是在七八十左右，因為免費高速車太多，當時也根本跑不快，當時一切正常，突然前車急刹車，我也跟着刹車，然後減速變道從右邊走過去了，過去就發現幾台前車連環追尾，其中有幾台車損壞嚴重，有一台寶駿730腦袋碎了，紅色防凍液流了一地，看這意思他們得在高速上過夜了，我和我的前車一台景程都逃脫了，我本來還想罵前車幾句為啥急刹車的，現在到時覺得需要感謝他了。。。。

為啥我和前車能逃脫，而其他車會追尾，我覺得總結一下原因主要還是一則運氣不錯，速度還不算快，二則是我的駕駛習慣好，我從來都是對高速跟車的距離非常的警惕和注意，保持足夠的安全距離，我小心了這麼多年一直都沒有從這個習慣中得到什麼好處，這回受益了，所以事實證明我一直挂在嘴上的一句話是對的“小心永遠不會有多的”，堅持安全駕駛，平時看着不拉風也不酷好像挺多餘，其實也許有一天能救你的命。

另外無數起交通事故

究其原因，還是免費高速惹的禍，這次返程從江西贛州到山東煙台的兩千多公裡路程走了兩天，頭一天還好，在江西境内基本沒有多少車，車速基本能跑到一百一二，也沒有事故。一進安徽境内情況就大不一樣了，開始堵車，到進入合肥境内的時候算是開了眼界了，就跟大城市市區上下班高峰的那麼堵，真是挂一檔一步一步的挪啊。

感謝高德地圖的導航，功能很不錯，可以實時的看到前面的路況，啪，地圖路線上出現一個翻車的圖标，心想壞了，有事故，然後再走一會，啪啪啪啪，又出來好幾個翻車的圖标，地圖上的路線變成了紅色，堵車了。從安徽境内就開始堵車，一直堵到安慶和合肥，不過好在一路上也沒有看到慘烈的車禍現場，估計也都是小事故，人沒啥大事。

這說的是頭一天下午和晚上的情況。

到第二天開始，就要了親命了，可以說基本就沒有順利過，大概隻有四分之一左右的路程能跑到正常車速，其他的路段不是堵車走不動就是龜速前進，總共890公裡的路程，按照正常的車速是11個小時足夠走完，結果從早晨八點出發走到了晚上11點左右，走了15個小時。

回程的第二天真是地獄一般的路程，事故有多少起我也沒法準确的計算了，少說也有七八起，基本全是追尾。大概說一下裡面的幾個細節，給大家參考，希望能增加大家以後出行的安全性。

印象比較深的是一起三車追尾事故，其中記得有一台雅閣，一台帕薩特，兩台車基本都撞到報廢了，究其原因，我分析大概有幾個方面，首先車多是首要的因素，基本上這全程下來車輛的密度跟煙台市的鬧市區車流密度差不多，比正常高速的車流量至少大四倍到五倍的感覺。其次跟車也有關系，這倆車都是比較容易被車主自認為是比較好的車的範圍，往往造成車主誰也不服誰，超車變道一較勁就容易出事。再一個可能還是跟車距離太近，變道的時候沒有保持足夠距離造成剮蹭，還有就是一路上看到太多車不停的變道，明明知道自己變道超過一個車去也是堵的，但是依然要超，這種貨色嘚瑟時間長了撞車都是必然結果。

還有一起印象比較深的事故也是追尾，一台五菱宏光追尾一台長城C50，宏光的腦袋碎了，防凍液流了一地，廢了。C50的屁股沒了一半，也得動大手術，從這個事故看長城的轎車安全性是比較呵呵的，這車速追尾就能撞成這樣。回頭說事故本身，宏光的身後留下了很長的刹車痕迹，究其原因，這種面包車的安全性還是太差，刹車還是很容易側滑也容易刹不住，所以開這種車上高速還是低調一點跟車遠一點比較好，而這種事故，前車其實一般責任最大，我在以前的文章中就分享過，刹車的時候不能一腳刹死，因為你刹住了，後車刹不住，害人害己。如果你刹車分三腳刹車或者至少兩腳，有一次讓刹車燈亮起來警告後車減速的機會，這回好，一腳刹死了，後車躲避不及，前車屁股沒了，後車腦袋沒了，哥倆一起在高速上等拖車。。。。唉。。。。

最後關于免費高速的事情收尾給大家一個建議，這個免費高速的社會主義羊毛，能不薅是盡量不要薅，太吓人了。如果一定要薅，那也盡量不要趕在高速免費最後兩天，這時候一則是車多，大家都要趕着高速免費都上高速了，二則新手的比例特别特别的大，平時不舍得上高速的都上高速了，甚至有些車況很差的車也上高速了，各種沒經驗的，各種奇葩司機，應急車道總是擠滿了車，各種亂變道，各種不打燈，各種龜速前進，不誇張的說，我這一天的高速跑下來，遇到的奇葩比過去十幾年遇到的總數還要多個百分之三十，具體情形你們可以自行腦補。

承接上面的五千公裡高速安全經驗的文章内容，在這裡我給大家補充一下我這些年的高速安全駕駛經驗，結合這次長途自駕遊的具體經驗給大家說說。

1、算開車速和到達時間的賬

你的到達目的地的早晚跟你的車速本身其實關系不大，決定你早到還是晚到的關鍵是，你早晨幾點出發，路上進幾次服務區拉屎撒尿，你車速跑到140和車速110，幾百公裡下來也就省個十幾分鐘，少拉一泡屎就有了，所以你這個險冒的真不值。另外，你如果車速一直保持在110到120，那麼其實算上休息時間之後，平均下來你的實際車速頂多也就每小時七八十公裡，所以在預算時間的時候，900公裡的路程你大概要預算11個小時左右。

2、關于車速控制的一些建議

盡量不要超速，高速限速120是有他的道理的，随着車速的增加，風險會大幅的增加，我這次出去大部分時間車速控制在110到120，趕路的時候跑到接近130，再快被拍了就要罰款了。車速也不能太慢，太慢也會增加風險，因為你太慢，大家都要趕着一個一個的超你，每次的超車變道都是有風險的，更可怕的是有些人開的速度比大貨車還慢，你可以想象一下幾十噸的貨車超小車的時候那個驚悚的場面。

3、超車要幹淨利索

超車的瞬間是高速行車最危險的時間之一，一則是兩車并行減小了突發情況的回旋餘地，二則旁邊的車萬一是大車掉東西爆胎啥的也很危險，因而要麼就老老實實的跟車，要麼決定了超車就要全力以赴，全油門超車，兩車并行的時間越短越好。如果車速不算很快，那對于小排量車來說，降檔超車是個好選擇。

4、關于隧道

在安徽省境内和江西、浙江等南方省份都是多山，山多隧道就多，而且有的隧道相當長，還有連着的隧道群。

有的隧道是沒有燈光的，視線不好，而且隧道幾乎百分百都限速八十，因而要提前減速，一旦跑一百二被拍個超速百分之五十，這個事兒就大了，另外安全起見，進隧道之前都應該開車燈，隧道裡面也不允許變道超車。

5、南方高速的特色，彎道和大長坡

如果你長期在北方開車從未去過南方的話，那麼一定要注意這個問題。北方多平原，所以高速基本都是直線，扶着方向盤直走就行了，南方的高速多數都是有一定弧度的彎道，因而車速應該比北方平直的高速的時候慢一些。另外南方高速的一大特色就是大坡特别多，經常出現十幾公裡以上的連續上坡或者下坡，雖然坡度一般不大，但是如果稍不注意，車速就會變得很快，所以一定要多注意長下坡收油，用發動機減速，另外就是盡量減少刹車的頻率，因為下坡很長的話，反複的刹車會造成刹車片溫度過高，減弱刹車效果，遇到緊急情況真正必須要刹車的時候就有危險了。

6、盡量不要走夜路

不管是新司機還是老司機，走夜路都不是一個好主意，到了夜間，視線差，路上有什麼不明物體都無法及時發現，風險大增。如果是熟悉的道路還好一點，好歹哪裡有彎兒哪裡有坡度自己都大概有數，但是長途自駕遊基本走的都是陌生的路，路況不明，很容易因為路況不熟同時視線不好出現重大事故。

7、走夜路合理運用燈光

在高速上，因為沒有照明，所以全靠自己車的燈光，正常情況下，走高速都應該開啟遠光燈，因為高速的時候車速快，單位時間通過的距離更遠，這種情況下你就得看清楚比較遠的地方有什麼東西以及發生了什麼。另外還有一個重要的問題，高速的各種警示牌、指示牌都是需要遠光燈照射才能亮起變得顯眼，才能看得清。再一個，基本上高速的護欄都有那種黃色的反光标貼，這種标貼在你使用遠光燈的時候才會變亮，行程一條閃閃發光的黃色燈帶，為你清晰的标注出護欄的位置，這樣你開車的時候就能更加容易的辨别出高速路的邊界，從而減少疲勞增加安全系數。另外，如果你想看的更清楚一點，可以打開前霧燈，你開遠光的時候車頭前面比較近的位置都是黑的，開前霧燈可以照亮靠近車頭的路面。

前面說的都是高速路況，基本上正常情況下高速路都應該使用遠光燈，因為高速路中間是有護欄和花壇樹叢之類的隔離帶，不存在晃對面來車司機眼睛的問題。但是如果是國道，情況又不一樣，國道夜間也應該使用遠光燈，道理和開高速是一樣的，但是國道因為中間沒有遮擋，所以在即将發生會車的時候，應該在看到對面有來車的時候就切換到近光，以免晃花了對面司機的钛合金狗眼撞過來，如果對方違法使用了遠光燈，可以采用不斷切換遠光和近光的方式來提醒對方變燈，因為有些時候對面來車司機并不是故意用遠光，他可能是忘了，這種方式可以提醒一下，對大家都好。

8、跟車的學問

高速跟市區道路不一樣，跟車是一個大學問，什麼車能跟，什麼車不能跟，跟車有哪些好處和壞處，接下來我說道說道你就懂了。

先說不能跟車的情況，不能跟大車，不能被大車跟，這是常識，尤其是那些拉散貨的大車甚至拉渣土的大車更是絕對要趕緊超車逃離，絕不能跟車，因為這些車視線很差，有時候還容易掉東西下來。

好車也不能跟，比如寶馬奔馳奧迪之類的，這些車性能太好動力太強，一般的家用車根本也跟不住。

要跟車，就要選擇跟自己的車性能接近的車型，比如你是一點六排量的車，那跟一個類似排量的車一起跑就很不錯，大家動力相似，可以排隊走。

至于跟車的好處，我總結了有這麼幾點，很重要：

首先是跟車安全，比如說晚上走夜路，如果你自己走，那前面的路面是否有異物之類的你總得瞪大眼睛看清楚了，如果有一個車你跟着他走，那麼相當于他都把路給你探一遍了，你隻需要保持恒定車速，控制好車道和觀察前車動向就可以了，路面基本可以不管，疲勞度下降一半以上。再一個，你有一個車跟着，偶爾大家可以互相超一下，也能起到提神醒腦的作用，如果一台車那麼孤零零的跑，時間久了容易想睡覺。

另外還有非常非常重要的兩個跟車的問題大家一定要牢記，這個關系到安全甚至身家性命：

首先是要保持合理的跟車距離，在擁堵的高速這一點尤其重要，跟車距離大概以讓旁邊的車難以輕松插入為限，盡量遠一點，而且跟車的距離随着車速的增加要更遠一些，這樣在有意外情況的時候才能有足夠的空間和時間刹車躲避。

還有一點就是，時刻關注前車的刹車燈，如果前車刹車燈亮起，不管它刹車力度有多少，你都必須刹車，因為在高速車速太快，往往你稍微一猶豫就來不及了，所以養成這個習慣非常重要，我這次路上遇到的幾起連環追尾事故的司機如果運用了這些技巧可能就會躲過一劫。另外就是，盡量的往前看，有空的時候隔三差五看看前車的前車，最好是往前能看三台車，這樣你提前知道了前車的動向，處理起來就更加的從容。

還有一點，就是當前車突然變道給你讓出車道的時候，你的第一反應一定是要刹車而不是加速，牢記一點，你是在中國，現在階段我國司機的素質基本不可能主動給你讓道，給你讓道了，基本隻有一個可能，前面有東西，比如一堆石頭之類的。

9、超車的學問

超車也是一門大學問，什麼樣的車必須要超，超重超載的大車你必須要超，這樣的車如果不超，你會一直被壓着速度很慢，目測沒啥高速經驗的新手的車一定要超，這種新手因為技術經驗不足，往往不按照常理出牌，與其糾纏的話，随時會有風險，不如趕緊超車拉倒。速度超慢的車一定要超，有些司機在高速上走的特别慢，這種車大家都要超他，會搞得險象環生，還是趕緊超車逃離為上策。

什麼車不能超，速度已經很快的車就不要超了，比如對方已經120了，你再要超車，往往車速就得跑到140左右，這時候風險就大大的增加了；好車豪車盡量不要超，除非它走的太慢，不然的話，豪車車主一般比較牛逼，你一超車他性子起來了，一腳油門下去不讓你超，超車這個事兒得你情我願才行，如果一個想超一個不讓，那頓時就會險象環生。

10、如何防止打瞌睡，聊天和音樂很重要

這麼多年的高速跑下來，感覺最大的風險其實還是來自于打瞌睡，因為車速和路線幾乎沒有變化，所以跑着跑着就很容易困的不行。這裡我介紹幾個小經驗：

首先是可以放一點音樂，有音樂聽着會比一點聲音沒有的時候更清醒一點。

再一個最好是有個人坐在副駕駛跟司機聊天，當你要聊天的時候，腦子是要動的，這樣就不會那麼容易困了。

另外就是，最好不要把空調溫度弄的太高，暖和的時候就更容易想睡覺。

中午吃完飯一般人吃飽了就更容易想睡覺，這時候最好的辦法就是吃完了就在服務區睡一會，時間不要太長，太長了耽誤行程，睡個十五分鐘就足夠了。

如果其他辦法都不行了，那最後一招就是弄幾罐紅牛，強行提神，我這次出去就備了幾罐紅牛，不過因為我開長途的能力比較牛逼，所以還真沒用得上，啊，吹牛逼的感覺好爽。