文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 産品] 去年6月份，東風本田XR-V累計銷量突破100萬台，從2014年的第1輛車，到第100萬輛車，東風本田XR-V僅僅用時六年半，而截至目前，XR-V累計銷量已經突破120萬台。

回顧2014年，中國小型SUV市場方興未艾，但細分市場已有數款合資品牌産品開售，包括别克昂科拉、福特翼搏、标緻2008、現代ix25。在那年12月登陸市場的東風本田XR-V其實是以一個挑戰者身份而來。

全新本田XR-V

本田XR-V一直以來都将目标用戶定為年輕消費者，所以它擁有時尚的車身色彩、寬敞的空間以及相對低廉的價格，再加上本田這些年在國内市場積累的口碑，其取得出色的銷量成績不足為奇。在踏過百萬銷量台階之後，今年8月，東風本田XR-V迎來全新升級，内外全面革新之後，它又有怎樣的表現呢？

新車造型與海外版車型保持一緻

中網采用點陣式裝飾，立體感突出

外觀方面，全新XR-V采用Honda最新的家族語言設計，相比現款車型，新車的中網以及頭、尾燈設計更顯年輕時尚的格調。六邊形中網内部采用了點陣式裝飾，整體造型突出立體感，邊緣則使用亮黑色飾條點綴。

試駕車型配備自動大燈功能

新車的兩側頭燈組造型更為狹長，且“眼角”位置與中網融合在一起。前包圍造型設計突出運動感，同時還配備有鍍鉻飾條。确實，新車整個前臉設計比現款車型更具精緻感。

全新XR-V側面造型更加方正

C柱的傾斜角度明顯更大

全新XR-V車身側面線條平直，整體輪廓也變得更加方正。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4380/1790/1590毫米，軸距為2610毫米。與現款車型相比，除高度有所降低外，新車長度和寬度均有增加，軸距保持一緻。此外，新一代XR-V繼續采用隐藏式後排車門拉手，其C柱傾斜角度相比現款車型也有所增加。

槍灰色輪辋，着重體現運動感

實拍車型配備有18英寸多輻式槍灰色輪辋，運動感突出，這應該是高配車型的輪辋選項，低配車型将搭載17英寸的輪辋。輪胎選擇了馬牌UC6系列，這款輪胎注重靜音性與幹地抓地性能，綜合表現中規中矩。

車尾配備有貫穿式尾燈組

排氣采用了隐藏式設計手法

最後是車尾部分，新車後風擋的傾斜角度較大，C柱也向後有明顯傾斜，略微營造出了一些“溜背感”。貫穿式尾燈組點亮後的質感不錯，這樣的設計手法在當下十分常見。後包圍并未采用“花哨”的裝飾，隻有一條簡單的鍍鉻條而已。新車整個外觀部分的改動十分明顯，力圖跟上“全球化”的腳步，比現款車型更顯年輕。

新車内飾變化明顯，整體設計更簡潔

全新的内飾整體回歸簡潔風格，主要強調的是橫向空間感，這也是本田最新的内飾設計手法，我們之前在思域、型格等車型上已經見過。兩側窗台延申至中控上沿呈現出平直規整的一條線，在以駕駛員為中心的橫向視覺範圍被拉寬，同時，A柱兩側的三角窗位置視野開闊，這也在一定程度上提升了整車的視野開闊感。

三輻式方向盤造型頗為動感

中控台大面積使用硬質材料覆蓋

方向盤采用皮革材質包裹，造型動感，手感舒适，各個多功能按鍵使用便利，同時方向盤上還有亮黑色烤漆的點綴。中控台其他部分也都采用了有皮革色彩材質的包覆，有效提升了座艙檔次感。

儀表造型比現款車型更具科技感

左側儀表可調節不同信息顯示界面

新樣式的儀表顯示清晰，同時具備更強的時尚感，雖然與那些科技感十足的全液晶儀表沒法比，但隻跟現款XR-V相比，新車已經進步了很多。

懸浮式中控屏尺寸不算大，但足夠使用

試駕車還配備有雙溫區自動空調

懸浮式9英寸中控大屏在本田的車型上也并不鮮見，屏幕界面UI嚴重欠缺科技感。僅僅隻配備全新升級的Honda SENSING 安全超感和Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，同時支持百度Carlife連接。此外，新車的語音控制系統得到升級，語義識别更準确。值得一提的是，新車的導航可以實現手機和車機無縫切換，下車用手機，上車用車機，使得整個導航過程更加流暢便捷。

倒車影像顯示清晰，強光也不會對其産生明顯影響

前排配備無線充電闆

新車将全系搭配陡坡緩降功能

配置方面，試駕車型配備有手機無線充電，電子手刹、陡坡緩降、後排出風口以及自動空調等，當然，這些也應該是頂配或高配車型的“專屬”。安全配置方面，Honda SENSING安全超感系統擴大碰撞緩解制動（CMBS）的檢知對象，通過視野範圍開闊、識别技術大幅提升的前廣角攝像頭，可以檢測出右轉時的對向車、橫穿馬路的自行車、夜間的步行者。

主動安全系統進行了升級

帶擁堵跟随功能的自适應巡航控制(ACC)系統，從旁邊車道插隊過來的車輛以及要變道至旁邊車道的車輛，都能快速檢知，并進行加減速，輔助實現平順的駕駛；新增BSI盲點監測系統，以及後視動态提醒系統，有效減輕駕駛員的負擔。

試駕車座椅為手動調節

試駕車型的座椅采用了橙色 黑色拼接設計，比“傳統樣式”的黑色座椅更好看，但座椅隻支持手動調節。座椅填充物柔軟，包裹感一般，符合一般家用車的定位。

空間體驗者身高178厘米

前後排的乘坐空間表現可圈可點

空間體驗者身高178厘米，将前排座椅調節至最低位并保持舒适駕駛姿勢，此時可以看到，其頭部還有四指左右的空間；保持前排座椅位置不變，體驗者在後排乘坐時，其頭部和腿部的空間也比較寬敞，同時，新車還配備有後排不可開啟式天窗和空調出風口。

1.5升自然吸氣發動機動力表現一般

傳動系統匹配CVT無級變速箱

動力方面，新一代XR-V搭載型号為L15CE的1.5升發動機，最大功率91千瓦，相比現款XR-V搭載的1.5升發動機最大功率降低5千瓦，傳動系統匹配CVT無級變速箱。

1.5升自吸發動機動力有點“令人捉急”

1.5升自然吸氣發動機的賬面參數一般，從實際體驗來看，這台發動機的低扭表現還算不錯，0-50公裡/小時區間内的加速能夠跟上節奏，但是車速提高之後，中段再加速能力比較弱，即便在80公裡/小時左右巡航狀态下，想進行超車，也要留出很長一段距離才可以。此外，深踩下油門時，發動機噪音也比較明顯。綜合來看，隻能給這台車的動力表現打70分。

變速箱表現中規中矩

CVT無級變速箱沒有什麼可以進行點評的，平順性是它的特點也是優勢，對于日常代步駕駛來講，其綜合表現中規中矩，雖然它無法帶來什麼駕駛激情，但大多數XR-V用戶所追求還是平順。新車配備有S擋位，挂入S擋之後，起步階段的動力響應敏感程度會略有提高，但對整體動力輸出的影響并不大。

底盤舒适性和操控感有所提升

新車的底盤調校一如既往地繼承了本田風格，且比上一代車型有所優化。全新一代XR-V底盤質感更加緊湊，避震對于路面颠簸的處理更有韌勁兒，在快速過彎時，懸架所提供的支撐力也更加充足，這一點值得肯定。在經過一些大幅度的起伏路面時，底盤整體的貼服感表現也不錯，可以稱得上是同級别車型中較為出色的一個。

隔音降噪水平無明顯改善

轉向的回饋力度适中，車頭指向性和跟随性表現較好，簡而言之就是很好開，這也是本田車型一貫的特征，以日常代步車的标準衡量其駕駛感受，你很難挑出它的毛病。當然，雖然廠家一再強調其為新車的隔音降噪做了很多功能，不過實際體驗下來，整體的隔音水平還是“老樣子”，從發動機艙、輪胎和底盤傳進車内的噪音依然明顯。

總的來看，全新XR-V在操控和舒适性層面有所提升，它的綜合表現在同級别車型對比中依舊有一定優勢，不過如果你想選擇它，也要做好接受這台動力表現并不出色的1.5升發動機的心理準備。

第一代缤智，1998年發布

在售2022款 XR-V 220TURBO CVT黑曜石版

第三代缤智日版車型，2021年2月發布

第三代缤智電動版——東風本田e:NS1

作為缤智（Vezel）姊妹車，本次曝光的新一代XR-V使用東南亞版新一代HR-V RS車型前臉設計，預計将與廣汽本田新一代缤智在外觀細節方面具有差異。在競争對手方面，新一代XR-V将繼續與大衆探影（售價11.59萬-16.09萬元）、豐田C-HR（售價14.18萬-19.08萬）、别克昂科拉（售價12.59萬-15.59萬元）等合資小型SUV進行抗衡。結合銷量來看，現款XR-V 6月銷量為15366輛，位列國内小型SUV銷量榜第1位。

同時，在10-15萬元價位區間，中國品牌也有很多動力、配置都相當出色的産品，比如吉利星越L（官方指導價：13.72-18.52萬）、長安UNI-T（官方指導價：11.59-14.99萬）等等，它們也是本田XR-V的有力競争者。新車或将于8月正式上市，關于新車更多信息，懂車帝将持續保持關注。