撰文 / 張 鷗編輯 / 劉寶華設計 / 師玉超來源 / CNBC，作者：Michael Wayland，題圖：五菱汽車

9月25日，五菱汽車正式發布了宏光MINIEV的敞篷版，成為國内首款純電敞篷車。

這款車定位為“年輕人的浪漫敞篷車”，整車提供海天藍、祖母綠、摩登黑三色選擇，搭配紅、黑雙色可選的軟頂篷布，并擁有半自動開關篷結構，以安心舒适的駕乘體驗、優異的三電品質和細緻入微的安全守護，滿足年輕人的更多浪漫出行需求。

重點是它隻需要9.99萬元，是全世界購買門檻最低的敞篷車。

敞篷車一直以來是向往自由、公路旅行和夏季冒險的标志。然而，随着汽車行業向電氣化轉型、更耐用的SUV逐漸成為主流，這個代表性的文化符号在最近幾年似乎顯得有些黯淡了。

根據汽車行業預測機構S&P Global Mobility的數據，雪佛蘭科邁羅和福特野馬等傳統敞篷車，以及馬自達Miata等雙座敞篷車在美國的銷量已經驟降至每年不到10萬輛。這比2006年近32萬輛的峰值（占美國新車總銷量的2%）和2015年約14.42萬輛（占美國新車總銷量的0.8%）都近一步下降了。

專家表示，敞篷車在消費者心目中失寵的原因包括實用性、耐用性、購買和維護成本增加，以及新型全景天窗和玻璃頂的登場。而在汽車制造商這邊，他們也更加傾向于把資金投入到SUV和電動汽車當中。

S&P Global Mobility首席汽車分析師斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）說：“銷售曲線一直在下降，消費者的興趣越來越小。在向電動汽車過渡的過程中，汽車制造商把他們的開發資金大筆投入到其他幾乎所有的車型，唯獨很少想起敞篷車。”

2024年福特野馬▼

（圖源：福特汽車）

根據美國聯邦安全标準，有些主流的人氣SUV車型也可以被歸類為敞篷車，如吉普牧馬人和福特野馬。然而即便算上它們，對銷量也并沒有太大幫助。加上這些SUV後，2021年的銷量仍舊比2015年下降了26%。從那年起到2019年，下降了21%——2019年是汽車行業經曆重大生産、供應鍊中斷前的最後一年。

當然，不能忽略市面上可銷售車型的減少——在美國，敞篷車的車型數量從2011年的29款下降到2019年的23款。目前的許多車型更多是法拉利、蘭博基尼和其他豪華汽車制造商的高端及低産量車型。

市場研究機構J.D. Power報告稱，截至2022年9月，敞篷車在超高端汽車中占28%，而在美國整體汽車行業中僅占0.5%。

自2000年代以來，主流品牌的停産敞篷車型包括：

• 克萊斯勒Sebring、PT漫步者（PT Cruiser）和200
• 龐蒂克G6
• 日産Murano
• 大衆甲殼蟲
• 豐田凱美瑞
• Smart ForTwo
• 别克Cascada

Haartz公司（軟頂敞篷車材料的全球領導者）表示，該公司銷量已恢複到疫情前的水平，但整體銷售仍舊呈下降趨勢，并且是在全球範圍内，不僅僅是美國。

“電氣化似乎正在把一切東西從敞篷車的世界中奪走。”Haartz公司汽車外飾銷售經理菲爾·霍倫貝克（Phil Hollenbeck）說。

2016款甲殼蟲沙丘▼

（圖源：© Copyright Volkswagen of America, Inc.）

這家總部位于馬薩諸塞州的供應商正在慶祝成立一百周年，它在1922年開發了第一款用于汽車的合成纖維頂棚。

在汽車工業的早期，幾乎所有的汽車都是露天車或敞篷車，硬頂汽車是作為一種高級選項推出的——這種趨勢在如今已經調轉了過來。例如，2022年的福特野馬硬頂車起價為27470美元，敞篷版的起價則為3.3萬美元。

J.D. Power報告顯示，敞篷車的平均價格已經從2011年的約4.5萬美元上升到2021年的70400美元。2022年，在供應鍊問題導緻價格上漲的情況下，這個數字更是已經膨脹到了79200美元。這使吉普牧馬人和福特Bronco等SUV車型反而成為這個領域中最便宜、最實用的選擇。

自2005年以來，敞篷車在美國的銷量下降了近80%，其中，雙座敞篷車的銷量下降了70%以上▼

（制圖：Gabriel Cortes / CNBC / 來源：S&P Global Mobility）

J.D. Power公司的數據和分析副總裁泰森·喬米尼（Tyson Jominy）說：“福特Bronco和吉普牧馬人的銷量之和超過了所有其他敞篷車，兩者的起價都在3萬美元左右，它們成為享受敞篷體驗的最便宜的方式之一。SUV确實越來越成為主流，2022年前9個月，它占到美國零售額的59%，這兩款車可能成為未來敞篷系列的代表。”

過去兩年裡最暢銷的敞篷車包括雪佛蘭科爾維特、馬自達MX-5、寶馬4系和福特野馬。

福特野馬營銷負責人吉姆·歐文斯（Jim Owens）透露，2019年，在消費者購買的該車型中，隻有約15%（7.25萬輛）是敞篷車，需求一直在緩慢下降。反而在租車車隊中，敞篷車仍占主導地位。

極星O2電動敞篷概念車▼

（圖源：極星）

除了租車行業和SUV之外，未來幾年新的敞篷車仍有一線生機，包括電動版本。

福特于9月發布了一款野馬敞篷車，作為第七代野馬系列的組成部分。特斯拉已承諾将向市場推出一款新的敞篷車。高性能電動汽車品牌極星同樣計劃生産一款電動敞篷車。

S&P Global Mobility預測，在2024年和2025年，敞篷車的銷量将增加到約8.2萬輛，不過有可能在本十年結束時再次下降到7萬輛以下。

Haartz的霍倫貝克則懷抱希望。伴随着汽車制造商争相推出電動汽車，他們必然會尋找方法使自己的産品脫穎而出——敞篷車同樣有機會成為賣點之一。

“我們會看看未來的市場需要什麼。是否會出現一款人氣電動敞篷車？一切皆有可能。”他說，“我無法想象它們完全消失在路上。敞篷車依舊有自己的受衆群，愛它的人們并不會消失。”

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