國産摩托車相比進口車型整體的表現确實會差一些，但随着這麼多年的發展，他們旗下也會有那麼幾款比較出類拔萃的旗艦車型，本期我們就盤點一下主流國産摩托車品牌的特點，以及他們給我們帶來的“頭部車型”。

春風

春風早已經放棄了通路摩托車的打造，而是一門心思地想在玩樂市場上闖出一片屬于自己的天和地。而事實證明隻要自己有決心一切皆可能，春風确實在玩樂車型上做出了一些成績。

它旗下目前已上市車型中最高端的就是引起摩友們一陣歡呼和圍觀的800MT。這款車用頂級的配置，一流的顔值，符合大多數車友用途的定位，刷新了以往我們對于國産大排量車型的認知，所以這款車是目前該品牌最值得關注的。

除了春風800MT以外，春風旗下的250SR也是一款比較成功的車型，它可以說是目前自主品牌中唯一一款能與合資車型叫闆的250cc跑車。這款車擁有漂亮的外觀，豐富的配置，不錯的性能和較為低調的價格。

隆鑫無極

隆鑫摩托雖然還沒有放棄通路車市場，但它也慢慢地在向玩樂市場在轉變着，也正因為這種産業結構的變化，它推出了自己旗下的高端玩樂品牌無極，這個品牌自從亮相之日起，就獲得了一個比較形象的稱号——價格屠夫。

而無極旗下目前最引以為傲的車型就是無極500AC，雖然該品牌的無極系列車型還有很多，并且排量越小的車型越能匹配價格屠夫這一稱呼，但從車型的定位，制造标準，市場口碑來看無極500AC更能符合旗艦車型的标準。

作為一款複古街車500AC表現出了均衡的性能，良好的騎行品質，厚道的用料，豐富的基礎配置。所以當你喜歡複古街車時它也是值得一試的。

豪爵

作為通路車大哥大豪爵始終的發展方向還是以通路車為主，但作為一個有野心的品牌，它所表現出來的躺平和佛系隻是表面現象，并不是它内心的真實想法。所以我們對于豪爵的期待終有一天會得到回報。

而至于該品牌目前旗下的旗艦車型也就是DR300了，這款車雖然經曆了價格風波但它還是有兩把刷子的，比如厚道的用料，細緻的做工，輕盈的操控，實用的動力，都是它作為一款高端通路車的整體表現，所以不太強調玩樂表現，這款DR300也很有亮點。

貝納利

作為一個被收購的品牌貝納利雖然算不上在内地市場混得風生水起，但它至少将歐系車型的一些造車理念帶到了國内，為後來的QJMOTOR迅速崛起奠定了基礎。

貝納利目前的旗艦車型應該就是幼獅系列和502X。其中的幼獅500直接在内地市場刮起了一股複古風，而502X則在海外市場表現得比較理想，所以喜歡該品牌就可以重點關注這兩款車。

宗申賽科龍

同樣作為宗申旗下的高端子品牌賽科龍的成立，在一定程度上提升了宗申摩托的市場地位，并且也幫助它迅速地完成了升級轉型，使得宗申有機會逐鹿玩樂市場。并且宗申摩托還在小排量市場上依托早期的積累取得了不錯的成績，所以這是一個相對發展比較均衡的品牌。

宗申賽科龍旗下目前的旗艦車型主要有RX6和RG3，其中的RX6可以代表該品牌的最高造車水平，隻不過因為這款車的價格，有點偏離目前的市場水平，所以暫時并沒有收獲太好的反響。

力帆

作為一家老牌摩企力帆摩托經曆了九死一生，并尋得了屬于自己的發展道路，所以它現在的特點就是以小排量玩樂車型為主，重點打造150cc的玩樂車型。

因此它旗下的旗艦車型就是KPV150，雖然這款車相比其它友商的車型，在排量上小了很多，但市場的表現還是比較理想的，并且在它的帶領下内地市場也刮起了一陣踏闆車跨界風暴。

以上就是現階段幾個主流國産摩托車品牌的一些簡要介紹，以及它們旗下旗艦車型的分享。其實除了它們還有一些新型國産品牌也值得一提。比如升仕，奔達，QJMOTOR,就是三個很有發展潛力的品牌。

這三個品牌的特點就是敢于創新，不會按照市場現有的模式去發展，并且也已經找到了自己比較擅長的領域，也推出了一些旗艦車型。例如升仕的310M，奔達的LFC700，QJ的賽600，追700就是非常有特點的國産新型車型。

通過以上的介紹可以看到，國産摩托車雖然早期的留給我們的印象并不好，但随着他們不斷的發展和壯大，每一個品牌都有屬于自己的特點，并且也推出了一些旗艦車型，因此它們當中有你喜歡的，還是可以适當支持一下的。

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