汽車5月前三周銷量環比增3%?來源:證券日報早在一年前，基于2018年的車市微增長預判，各大汽車集團和整車廠家謹慎的制定了2018年全年銷量目标《證券日報》記者不完全統計發現，2018年，各大汽車集團均未完成年度銷量目标，今天小編就來說說關于汽車5月前三周銷量環比增3%?下面更多詳細答案一起來看看吧!

汽車5月前三周銷量環比增3%

來源:證券日報

早在一年前，基于2018年的車市微增長預判，各大汽車集團和整車廠家謹慎的制定了2018年全年銷量目标。《證券日報》記者不完全統計發現，2018年，各大汽車集團均未完成年度銷量目标。

具體來看，銷量魁首上汽集團盡管全年銷量至705.17萬輛，但同比增速明顯回落，亦未達成年初定下的720萬輛銷售目标；雙雙劍指230萬輛的長安汽車和廣汽集團，實際累計産銷量分别為213.78萬輛和214.79萬輛；而在2018年全年銷量名列乘用車第四、品牌乘用車第一的吉利汽車，在車市整體下滑的大背景下，也最終以95%的完成率遺憾收官。

單一品牌方面，去年僅北京奔馳、北汽新能源、一汽豐田等少數車企達成了年度銷量目标，大部分車企完成情況普遍偏低，個别企業完成率甚至不及50%。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，目前國内部分本土企業不同程度的遭遇到SUV支柱産品下滑，轎車偏弱，新産品銷量幅增有限的困境。

同時，他表示，本土車企應積極調整産品結構，SUV、轎車和新能源汽車均衡發展，重視車市進入“替換型”需求的新消費趨勢，同時加強品牌産品力才是圖存應對之道。

汽車集團銷量目标失守

就汽車集團而言，2018年初，坐擁别克、雪佛蘭、凱迪拉克等合資品牌以及榮威、名爵、大通等自主品牌的上汽集團制定了725萬輛的銷售目标。盡管受累于去年寒潮凜冽，上汽集團705.17萬輛的全年銷量并未如願“撞線”，但依然成為了國内首家整車年銷量突破700萬輛大關的汽車集團。

對于2018年的銷量表現，上汽集團方面回複《證券日報》記者稱，2018年國内汽車市場出現了28年來的首次負增長，上汽集團作為行業龍頭，依然保持了增長态勢。面對車市入冬的市場新挑戰，集團将繼續牢牢把握“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”行業發展趨勢，堅持技術引領、前瞻布局，全力推動産業創新轉型、打造差異化競争優勢，确保繼續保持高質量發展。

上汽集團并非唯一一家表現不及預期的車企，長安汽車和廣汽集團此前計劃銷量均為230萬輛。數據顯示，2018年，長安汽車實際累計産銷量分别為206.24萬輛、213.78萬輛，同比分别下降26.73％、25.58％；而廣汽集團則延續穩健增長的市場表現，實際累計産銷量分别為219.40萬輛、214.79萬輛，同比分别增長8.77%和7.34%。

值得一提的是，在2018年頗為活躍的吉利汽車近日發布公告稱，去年累計銷量150.08萬輛，同比增長20%。在車市整體下滑的大背景下，銷量達到集團2018年全年目标銷量158萬輛的95%。

對此，吉利汽車方面表示，2018年吉利全年銷量名列乘用車第四、中國品牌乘用車第一。公司認為2019年市場競争将更激烈，但中國汽車市場發展空間和潛力仍然很大，特别是在新興消費群體崛起的背景下。吉利會專注造精品車，盡力在不景氣的市場裡做到最好。

此外，自主品牌陣營中的長城汽車和江鈴汽車全年銷量也出現不同程度的下滑。其中，長城汽車2018年銷量為105.30萬輛，同比下降1.60%，目标完成率為90.52%；江鈴汽車2018年銷量為28.51萬輛，同比下降8.05%，亦失守年初定下的34萬輛年銷目标。

德日合資品牌銷量堅挺

單一品牌方面，《證券日報》記者注意到，2018年的車企年銷目标大多基于市場3%增幅的預判而制定，如廣汽本田2018年銷量目标75萬輛，較2017年的73.06萬輛增幅為2%、一汽大衆銷量目标增幅約5%。

然而，這其中不免有過于樂觀導緻錯估形勢的企業。如北京現代2018年定下了90萬輛目标，相比2017年82萬輛的銷售業績增幅就高達9%。最終79萬輛的實際銷量不僅使北京現代年初預言落空，現代起亞集團總部據此定下的755萬輛集團目标，也不得已以740萬輛的銷量遺憾收官。

在車企銷量完成率榜單中，北京奔馳、一汽豐田、廣汽豐田、北汽新能源等車企表現優異，超額完成2018年銷量目标；一汽大衆、東風日産、廣汽本田、上汽乘用車等車企也幾近達成了年銷目标。

數據顯示，2018年，北京奔馳全年銷量48.50萬輛，超出其年初定下的44萬的銷量目标，完成率高達110.2%。從各月份的銷量數據來看，北京奔馳銷量穩定，不僅新一代長軸距C級車創出在華銷量新紀錄，E級車、S級車同樣表現不俗，均于收官月份實現30%以上的同比增長。

此外，一汽豐田在2018年也取得了72.03萬輛的銷售佳績，超額完成其69.5萬輛的年銷目标。據記者了解，在轎車市場整體下滑的背景下，其熱銷車型卡羅拉逆勢增長9.4%，約占一汽豐田總銷量的52.3%。事實上，不僅是一汽豐田，去年日系車企整體表現搶眼，包括廣汽豐田、東風日産、廣汽本田在内，銷量完成率均名列前茅。

另一家德系品牌一汽大衆，年初定下了大衆、奧迪雙品牌210萬輛的銷售目标任務，實際全年銷量達到207.7萬輛，完成率為98.9%。在崔東樹看來，當前汽車市場消費趨勢已進入調整階段，“精”、“高檔”的新消費趨勢已然衍生。

有人歡喜則有人憂。2018年，東風啟辰、觀緻汽車、長安品牌乘用車、華泰汽車、衆泰汽車、神龍汽車、江淮乘用車、海馬汽車等車企目标完成率不足70%；而江淮乘用車、海馬汽車等車企則不及目标一半。

記者獲悉，去年初海馬汽車曾公開表示計劃全年達成18萬輛銷售目标。然而，2018年海馬汽車各大闆塊車型全面失守，累計銷量同比下滑超五成至6.76萬輛，僅完成年銷目标的37.5%。以海馬S5為例，2018年全年銷量僅為2.72萬輛，同比暴跌140%，遠高于SUV細分市場5%的行業整體跌幅。

同樣受累于SUV車型下滑的還有江淮乘用車。數據顯示，2018年江淮乘用車累計銷售19.75萬輛，僅完成其40萬輛銷量目标的49.4%。此前拉動銷量的SUV及MPV車型，去年銷量均遭折戟，分别出現近20%的下挫。值得一提的是，盡管江淮新能源汽車銷量去年同比增長125%至6.37萬輛，不過由于補貼退坡日近，江淮乘用車銷量支撐面亟待鞏固加強。

值得一提的是，新能源品牌車企業績可圈可點，成為陡寒車市中的一抹暖色。例如北汽新能源2018年銷量達到15.80萬輛，超額完成其15萬的年銷目标；新能源銷量數據同樣喜人的還有比亞迪。盡管比亞迪未能達成其整體銷量目标，但2018年公司新能源車型銷量共計24.8萬輛，超出其20萬輛的年銷目标。 (記者 龔夢澤)