【編者按】

“大交通”建設，是中山重振虎威、推動高質量崛起的開路先鋒。

立足廣東省委賦予中山的“三個定位”，中山正在努力建設珠江東西兩岸融合發展的支撐點、沿海經濟帶的樞紐城市、粵港澳大灣區的重要一極。以深中通道通車為窗口期，中山發起“交通攻堅”，“十四五”期間，中山将投入至少1500億元用于交通項目建設，全面打響、打好“交通大會戰”，逐漸構建高鐵、地鐵、高速、快線、港口等無縫對接的綜合性、立體化、便捷式快速交通網。

今年是“十四五”開局之年，也是中山重振虎威的“攻堅之年”，中山“大交通”建設也進入關鍵階段。即日起，南方 推出“攻堅2021·中山交通建設大調研”系列報道，進一步觀察中山開展交通建設的新邏輯、新氣象。

中山西北，雞鴉水道、桂洲水道交彙，将中山、佛山兩市的三個鎮區劃分開來。在隔水相望的東鳳、南頭之間，一座雙層鐵橋飛跨雞鴉水道，廣中江高速公路和南沙港鐵路在橋上交彙，為兩地搭建起全新的通道。

廣中江高速公路、南沙港鐵路公鐵合建段。 南方 葉志文 拍攝

将地圖的比例尺縮小，順着兩條建設中的交通線将視野擴大，以廣州南沙港為線路起點，一張兼具客運貨運功能，涵蓋公路、鐵路、港口的立體化物流運輸網絡已現輪廓。

廣中江高速公路和南沙港鐵路“雙龍會”，并與現有的高速、軌道交通網實現互通互聯，連接廣佛肇、珠中江兩大都市圈，串聯廣州、佛山、中山、江門4座城市，正在進一步縮短珠三角西岸城市之間的時空距離，為珠江西岸城市群高質量發展注入新的動能。

鐵橋飛跨“雙龍會”

東鳳、南頭兩鎮之間，11月的陽光灑在雞鴉水道的水面上，映照出藍色鐵橋的優美線條。

這裡是全長6.013公裡的廣中江高速公路、南沙港鐵路公鐵合建段，其中鐵橋跨度為3.23公裡，上層屬于廣中江高速公路四期工程，下層是南沙港鐵路。

廣中江高速公路、南沙港鐵路公鐵合建段部分的鐵路橋。 南方 葉志文 拍攝

廣中江高速項目管理處工程部副經理王勳介紹，廣中江高速公路采用雙向6車道高速公路技術标準，設計速度100公裡/小時，瀝青混凝土路面。不久前，廣中江高速四期工程最後100米瀝青路面剛剛完成鋪設，這意味着廣中江高速全線路面工程已經完工，實現全線貫通，四期工程已經轉入機電、交通安全等附屬設施施工階段，通車在即。

廣中江高速四期工程。 南方 葉志文 拍攝

下層的南沙港鐵路橋面主體工程也已經完成施工，短軌已經鋪設完畢，目前正在開展電纜槽安裝、油漆噴塗等配套設施建設。

珠三角區域水網密布，對公路、鐵路建設都提出了更高的要求。廣中江高速部分路段主線橋隧比高達100%，被形象地稱為“架在空中的高速”，全線設置主線橋梁70座，匝道橋梁110座，其中包括主跨400米的濱江大橋、365米的番中大橋、380米的江海大橋、320米的潮荷大橋，以及主跨170米、195米鋼構橋各一座，橋梁長度占路線長度的83%以上。

而全長約88.3公裡的南沙港鐵路，全線也規劃有大中橋梁共計26座、78.91千米，其中正線特大橋、大中橋共計20座、71.92千米。其中，長3.23千米的廣中江高速公路與南沙港鐵路公鐵合建段，則更為特殊。

南沙港鐵路施工現場。 南方 葉志文 拍攝

南沙港鐵路站前四标生産副經理朱毅卿介紹，廣中江高速公路規劃在前，南沙港鐵路項目設計在後。鐵路部分建設方案确定時，廣中江高速公路跨雞鴉水道的兩個水中橋墩已經建成，公鐵合建方案确定後，如何在原來專為高速公路設計的橋墩基礎上，變更為公鐵公用的橋墩，成為施工建設的最大難點。

“我們對原本已經建成的橋墩上部進行了切割，利用原有的樁基沉台，重新建設了同時可供高速公路和鐵路使用的橋墩。”朱毅卿介紹，由于該段為交叉施工，鐵路建設施工作業空間受到受限，上方的廣中江高速公路橋底部最低處僅高于鐵路架橋機40公分，對施工安全提出了極高的要求。

在公路、鐵路建設單位的共同協調配合下，雙方共同強化現場安全培訓、逐級細化安全盯控、認真落實技術交底等措施，保障了兩大交通工程建設的安全有序推進。

王勳介紹，廣中江高速一期、二期、三期工程已分别于2016年12月28日、2017年12月28日、2020年12月28日建成通車。按工程進度，廣中江高速四期工程将于11月底具備通車條件，計劃今年年底與南沙港鐵路實現同步建成通車，屆時，廣中江高速将實現67公裡全線通車。

鐵橋飛跨“雙龍會”，在人流密集、廠企林立的嶺南水鄉，兩條大通道正串聯起新的發展空間。

路暢通 産業興

桂洲水道、大魁河、洪奇瀝水道在黃圃鎮的最北側交彙，圍出了一座三面環水的小島。位于大雁工業園内的中山市愛美泰電器有限公司（簡稱“中山愛美泰”），就坐落在這座小島上。

經過十多年的發展，中山愛美泰已經成為高能效空氣源熱泵産品制造領域的“國家高新技術企業”“國家知識産權優勢企業”。2020年，中山愛美泰實現工業産值2.28億元，同比增長25%。

中山愛美泰總經理童鳳喜介紹，目前，企業正處于增長期，但是交通仍是困擾企業發展的痛點之一。

“不僅企業員工上下班通勤經常為堵車而煩惱，供應商送貨、工廠出貨的車輛也是經常遭遇交通擁堵。”童鳳喜介紹，中山愛美泰90%的供應商和商業客戶來自佛山、廣州、深圳等珠三角城市，近年來，快速增長的交通需求與交通建設相對滞後的矛盾，“出不去”“進不來”成為公司面臨的成長的煩惱。

廣中江高速公路和南沙港鐵路的建設，正在為中山愛美泰送來一把解題的鑰匙。

廣中江高速四期與南沙港鐵路并線部分路段。 南方 葉志文 拍攝

“廣中江高速通車後，大雁島正在成為一個‘活島’。”童鳳喜表示，廣中江高速一、二、三期的通車，企業人流、物流明顯更加順暢；四期的通車，則為企業開發中山中部以及江門方向的客商，提供了更大的便利。

目前，中山愛美泰出口業務在營收中的比例達到80%左右，港口物流的便利對業務增長的意義不言而喻。南沙港鐵路的建設，在中山愛美泰身邊打通了一條通往南沙港的貨運大通道，這不僅将直接提升企業物流經南沙港出海效率，還有望帶動黃圃港的成長。

“我們如果将貨物由廣州黃埔港、深圳蛇口港出口的路線，調整為中山黃圃港、南沙港，距離将可縮短70%。”童鳳喜認為，南沙港鐵路在中山境内設立的黃圃站，兼具貨運、客運功能，未來“公鐵港”實現聯運轉換，将從制造轉型、物流升級、人才引進等方面為公司發展打開全新的空間。

南沙港鐵路從黃圃鎮穿過。 南方 葉志文 拍攝

愛美泰隻是從中受益的衆多中山企業之一。

黃圃鎮工業信息和科技商務局相關負責人介紹，包括黃圃在内的中山北部家電産業帶的發展，一直與交通建設有着密切的關系，可以說，交通的發展一直為家電産業的發展持續輸入動力。

“廣中江高速，是第一條在黃圃鎮設出入口的高速公路；南沙港鐵路的建設，将結束中山境内無貨運鐵路的曆史，對中山北部交通網絡建設具有裡程碑意義。”該負責人表示，廣中江高速的全線通車，将中山北部鎮區與廣州、江門乃至珠江東岸的距離大大縮短；南沙港鐵路通車後，本地貨物将可通過鐵路接駁搭乘“中歐班列”直達中亞、歐洲消費市場，“中山制造”的外貿運輸方式将從過去單一的海運向海鐵聯運方向升級。

随着廣中江高速與南沙港鐵路建設的推進，公鐵港便捷轉換的立體運輸網絡正在鋪展開來，這将從區域物流提速、産業培育、人才引進等方面為中山北部制造業發展帶來多重利好。

三式聯運搭起“新支點”

11月29日下午6時許，南沙港鐵路完成正線鋪軌。黃圃站附近，工程人員正在緊張調試，站場、路基、電網建設正加速推進。南沙港鐵路全線建設也進入了通車前的沖刺階段。

截至11月19日，南沙港鐵路全線鋪軌已完成73%，有望于11月底完成正線長軌鋪設任務。一條貫穿中山北部鎮街、橫跨四市的鐵路大動脈，已經在珠三角西岸的版圖上顯現輪廓。

與此同時，廣中江高速四期工程的建設也已經進入尾聲。呈東西走向的江門至廣州段和呈南北走向的江門至佛山段經天連互通立交連接，“一橫”“一豎”在珠三角西岸的地圖上共同拼出了一個完整的“T”字。

廣中江高速在中山市小榄鎮、東鳳鎮、南頭鎮境内有17公裡的路段與高壓線路共用走廊。 南方 葉志文 拍攝

中山市交通運輸局副局長曾偉戰表示，中山北部鎮街現狀高速、軌道、港口等區域交通基礎設施建設較好，高速公路方面，形成了由廣珠西線、佛江高速、中江高速、廣中江高速組成的“兩縱兩橫”布局；鐵路方面，廣珠城際鐵路和江門支線都經過北部鎮區，形成了覆蓋小榄、南頭、古鎮和東升的多站點布局；港口方面，擁有珠江口西岸重要的“喂給港口”黃圃港，可輻射中山、順德部分鎮區，同時便捷銜接南沙港、蛇口港和香港港等國際港。

曾偉戰表示，廣中江高速四期和南沙港鐵路兩大工程預計今年年底開通，無疑将進一步推動中山北部鎮街乃至全市加速構建現代化的立體交通網絡。

廣中江高速是粵港澳大灣區高速路網的重要“加密線”，與佛開、廣珠西等10條高速公路互聯，有力地推動廣佛肇和珠中江兩大都市圈的交通一體化融合發展，對增強粵港澳大灣區輻射粵西地區具有重要意義。

廣中江高速跨過雞鴉水道。 南方 葉志文 拍攝

南沙港鐵路是國家一級客貨雙線鐵路，在中山市設有東鳳站和黃圃站，其中，黃圃站是南沙港鐵路全線唯一一個具備貨運、客運功能的場站，是粵港澳大灣區西部貨運通道的重要組成部分。經南沙港鐵路銜接，中山可輻射中南地區、西南地區和珠江口東岸。

南沙港鐵路黃圃站場附近施工現場。 南方 葉志文 拍攝

廣中江高速黃圃出入口距離南沙港鐵路黃圃站僅1.2公裡；黃圃港距離南沙港鐵路黃圃站僅有3.5公裡，距離廣中江高速出入口也僅有4.5公裡。依托廣中江高速的銜接，黃圃站的服務範圍将得到擴大，功能優勢将進一步凸顯；充分發揮南沙港鐵路的貨運功能，中山可加強與其他地區的經濟合作，對促進中山北部鎮區的經濟轉型升級發展起到了極大的推動作用；依托廣中江高速、南沙港鐵路，黃圃港腹地将得到進一步拓展，有利于港口競争力的增長。

高速公路、鐵路、港口三者的組合“相得益彰”，共同推動區域産業結構調整，

提升地區經濟市場競争力。

曾偉戰認為，未來，廣中江高速、南沙港鐵路以及黃圃港的共同協作，将有利于中山構建港口、鐵路、公路多式聯運的立體運輸網絡，形成珠三角打造“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略支點，進一步提升交通在大灣區建設中的紐帶作用，為粵港澳大灣區的高質量發展注入新的活力。

廣中江高速橫跨雞鴉水道連接東鳳鎮和南頭鎮。 南方 葉志文 拍攝

不久之後，廣中江高速公路的車流和南沙港鐵路上火車就将呼嘯并行，将中山西北部鎮街盛産的家電、鎖具等産品運往珠三角乃至全國、世界各地。

【策劃】羅麗娟 何偉楠

【采寫】何偉楠

【攝影】葉志文

【作者】 何偉楠；葉志文

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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