2022年1月20日，福特蒙迪歐的内飾與外觀正式與中國消費者見面，從全新産品的整體設計上來看，福特此次對于蒙迪歐的換代，可以說是前所未有的。

從2021年有關媒體的報道中我們可以看出，福特已經開啟了四缸産品的計劃。2022年開年推出全新蒙迪歐，或許便是從上到下開始的一系列動作。

福特蒙迪歐作為福特汽車在中國市場中最為關鍵的一款B級車産品，在華已經超過10年之久，但是到了現款車型上，福特的換代動作似乎放緩了不少。

一方面是因為中國市場的變化速度非常快，導緻品牌跟不上時代的變化，不敢輕舉妄動；另一方面則是因為福特自身的原因，不過從全新蒙迪歐的換代上來看，福特似乎已經做好了迎接更加猛烈的挑戰。

全新蒙迪歐的整體設計其實一直都很有亮點，并且從福特EVOS上我們也能看出一些端倪，當然在事情還未發生的時候我們無法去做出準确的判斷，然而在全新蒙迪歐擺在我們面前的時候，之前的猜測似乎都說得通了。

全新蒙迪歐采用最新的家族式設計語言，體現出了新一代美式轎車的設計理念，内飾方面采用了極具沖擊力的貫穿式屏幕，将科技感體現得淋漓盡緻。

我想很多朋友都會想到一個問題，那就是闊别B級車市場已久的福特蒙迪歐，重新回歸到人們視野中之後，到底是什麼樣的水平呢？

我們不妨找出當下銷量最好的B級車來與之對比，便能知道其到底能否回到主流B級車的市場中。

雅閣，這款在經過20多年的市場洗禮依然有着高銷量的B級車，随着全新換代之後，十代雅閣依然有着非常強的競争力，2021年憑借着201329的銷量成功衛冕B級車冠軍。

全新蒙迪歐的回歸，從本質上來說是對同級别日系車的宣戰，而這場戰役似乎在所難免，因為福特蒙迪歐想要重回公衆視野并不難，隻需要把産品做到比同級别對手更好便可。

從設計上來看，雅閣的受衆群體更加廣泛，從年輕人群到中年人群，似乎都能夠有所覆蓋，而蒙迪歐的整體設計更加年輕化，對于主力購車群體年輕人滲透得更多。

從動力上來看，福特蒙迪歐采用的是2.0T 8AT的動力總成，這一點似乎也更加符合福特的性格，采用8AT的變速箱能夠在油耗方面帶來更多的驚喜，而油耗一直都是美系車的痛點，從這套動力上來看，人們應該不用多慮。

反觀本田雅閣，其實在整體的動力表現上來看，完全足夠人們的日常駕駛需求，并且還有混動産品去選擇，燃油經濟性更好，并且1.5T的發動機整體動力表現不用太過于擔心，但在極限駕駛的情況下，或許不如新蒙迪歐那麼出色。

對于駕駛層面的預測，作為美系車的代表車型，蒙迪歐的底盤感受一直都是非常穩重的，這一點也是有口皆碑的。

不過，目前的日系車也已經不再是當年底盤單薄的日系車，十代雅閣的駕駛質感十分出色，這一點筆者不做任何猜忌，而這也許是十代雅閣衛冕的原因之一。

其實蒙迪歐的科技配置也非常豐富，隻不過目前我還未體驗到，尤其是它内飾部分貫穿式的屏幕，從視覺上就已經壓制了不少日系對手。

那麼全新蒙迪歐到底是個什麼水平，我想大家也已經有了些許了解，未來大家體驗過之後，或許機會有更加明确的答案了。