随着人們生活水平的提高，一輛車的用途已經不再是單純的工具屬性，而是生活品質的象征。因此為了滿足不同用戶的需求，跨界車的選擇越來越多，就包括我們這次試駕的奧迪A6 allroad，它就是A6旅行的衍生版本。

跨界車推行之初的意義就是為了滿足更多元化的生活方式，它既可以平穩、安全、舒适的遊車河，也可以在allroad套件下，帶你輕度越野。可在試駕前，面對這台60萬級的奧迪跨界車，我竟然有點疑惑了，究竟疑惑什麼，咱們往下看。

「疑惑」的源頭

在試駕前查資料的時候，A6 allroad的配置是我的疑惑點，58.18萬元-62.28萬元的指導價，這個價位的車型竟然全系都沒有配備全速域自适應巡航系統，而輔助配置也隻配備了前後駐車雷達和倒車影像，就連360度全景影像、并線輔助、車道偏離預警、道路交通标志識别都是需要選裝的，這就有點不應該了，而且相對貧乏的配置怎麼做到「品質」呢？

allroad的「光環」

衆所周知，除了RS6以外，奧迪進口A6目前有Avant和allroad兩個版本，旅行版本的Avant自然是更受追捧，但是allroad在動力方面就要優于Avant了。代号EA839的3.0T V6發動機 48V輕混系統。最大輸出功率達到250kW（340Ps），峰值扭矩500N·m。

與這套「過盛」動力匹配的是7速濕式雙離合變速箱，适配的是quattro ultra四驅系統。如果在你心裡還有「無托森不quattro」的印象，那你有點out了。quattro ultra系統由兩個部分組成，其核心為中央電控多片式離合，位于變速箱的後側，離合器片數為五到七對。而在後軸上還有一個牙嵌式的離合器。對于應用場景98%都是城市道路A6 allroad來說，quattro ultra也基本能做到「你隻管給油、剩下的交給quattro」了，而且好處還有降低油耗。

在懸架方面，奧迪也是毫不吝啬的用上了前後五連杆的空氣懸架，喜歡機械的朋友都知道，常見運動型車所用的雙叉臂獨立懸架，可以做到側傾小、可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能等特點，而五連杆獨立懸架在保持雙叉臂特點的同時，在彎道性能的表現更上一層。在A6 allroad動态表現也完全能體現出來，在稍微激進過彎的時候，這台車長将近5米、軸距将近3米、車重2噸左右的大車，也能展現出靈活的一面。

這套EA839發動機，在市區自然完全夠用！隻要油門深踩一些，變速箱就會積極降檔，如果你對動力輸出有更高的需求，那切換到運動模式，整套動力系統的“神經”變得更加緊繃，油門踩到底，V6發動機的聲浪伴随電動機的聲音，也足夠讓人上瘾了。

不一樣的「旅行車」

A6 allroad上市至今，瓦罐迷一直覺得在越野套件下，整個車身的比例變得不再協調，而且瓦罐迷普遍都有「恐高症」，即便将allroad的懸架調至最低，還是太高了。實話實說，它确實沒有瓦罐那麼優美的車身比例，但恰好是因為套件加持下，會給人一種野性感。而且如果你覺得磨砂的包圍太紮眼，那allroad quattro 探索家 55TFSI 覓境版就采用了亮面材質的包圍，這也是目前可以買到3.0T V6動力的“Avant”的唯一選擇。

奧迪作為“燈廠”，矩陣式LED大燈自然是必不可少的，而且前後燈組的造型都充分展現了運動化風格。我們試駕的這個版本的輪圈雖然沒有采用雙拼色或是黑化的設計，但是20寸的輪圈，搭配前對向六活塞的卡鉗，這樣的規格已經算是相當厚道了。

内飾方面，A6 allroad基于奧迪最新的設計語言打造的，中控區采用三屏設計，類似3D Touch的按壓方式，也算是在科技感和便利性之間找到了平衡。方向盤樣式也與A8L相同，整體風格是一種很嚴謹理科生的感覺。全液晶儀表對于奧迪車型來說也是保留項目，被稱之為“虛拟座艙”的12.3英寸屏幕，可以全景顯示導航信息，這無論是日常行駛還是長途旅行都是非常友好的。

說到底A6 allroad還是一輛A6跨界旅行版，那後備廂空間就是最大的亮點。後備廂标準容積達到565L，整個後備廂的空間非常規整，兩側預設了滑軌，加上自帶的錨點才是完全形态，這樣後備廂的用途得以進一步提升。

總結：最後，咱們回歸正題，「品質生活」究竟是什麼？對于很多車企來說，将一款車型堆滿配置，宣傳稱是品質生活的選擇，這有問題嗎？沒有。畢竟豐富且實用的配置可以讓用車生活更幸福。而A6 allroad雖然配置在這個價位中并不豐富，但是充沛的3.0T V6 48V的動力表現加上quattro ultra的四驅系統，在遊車河時“教育”其它車自然不在話下，而且它更可以在空閑之餘帶你去更多地方，這不也是「品質生活」的一種嗎。所以說A6 allroad是品質生活的選擇，有問題嗎？沒有！

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