随着2011年5月起我國執行“醉駕入刑”，酒後找代駕越來越成為一種剛性需求。據不完全統計，目前南甯已有七八家代駕公司，代駕市場發展迅猛。然而，由于缺乏必要的行業标準和規範，這一行業還處于監管的“灰色地帶”，存在着準入門檻寬嚴不一、收費亂、人員複雜等問題。近兩個月以來，南國早報記者從參加應聘考試開始，深入體驗代駕司機的生活，關注該行業的現狀。今日起，本報推出“代駕那些事”系列報道，敬請垂注。

近段時間，南國早報記者在南甯體驗代駕應聘，發現代駕行業考試并無統一标準，各個互聯網代駕平台對司機的要求差異較大。應聘過程中，有的考試如走過場，輕松簡單；有的聲稱“需要三年駕齡”，但兩年駕齡的也能通過面試；也有的代駕公司要求比較嚴格，需要五年以上駕齡，考試也實打實。

小公司招聘司機 考試猶如走過場

一般來說，無公司背景、擅自攬活的代駕司機被稱為“黑代駕”，對車主的安全難言保障。那麼，平時市民通過手機軟件叫來的正規代駕，就一定靠譜？

不久前，記者應聘總部設在廣東的一家互聯網代駕公司。該公司規定，駕齡達到三年，通過筆試、路考即可入職。

按照招聘材料上的地址，記者來到這家公司的南甯辦事點。面試過程非常簡單，工作人員看了記者的駕駛證和身份證後，問了一些問題，諸如“你在其他公司幹過代駕嗎？”“你住在哪個區？”“你熟悉南甯的路嗎？”随後，就要求記者跟他到樓下試一試駕駛技術。

在該公司附近的一處停車場空地上，記者試開了一輛手動擋小車。這名工作人員稱記者開車技術還算可以，就要求繳納服裝費、接單平台使用費及信息費，加起來400多元。他表示，繳納這些費用後，當晚就可以開通手機APP直接接單。

記者詢問是否需要路考。“剛才已考核了你，現在直接交錢，你就成為我們的代駕司機了。”這名工作人員說，他們公司還處于發展階段，在南甯隻有二三十名代駕司機，隻要求兩年以上駕齡，“平時，手機APP上的代駕單比較少，司機大多被安排在熟人開的酒樓，從事代駕業務。如果勤快點，每月收入五六千元不成問題”。

記者以需要考慮為由，未立即與這家公司簽協議。

一家總部同樣設在廣東的代駕公司的司機告訴記者，入職前，他的駕齡已有五年，但實際上很少“摸車”。公司沒有經過任何考試和培訓，就吸納了他，“這個職業很容易上手，幹了幾個月，我也沒出過問題”。他還稱，此前應聘過一家大公司的代駕司機，但考試沒有通過。另外，他現在服務的公司抽成較少，自己賺的不比大公司的司機少。

一家代駕公司的倒車入庫科目考試現場。

大平台較為嚴格 五年駕齡是門檻

相比而言，規模較大的e代駕要求較為嚴格。在應聘時，記者吃了不少苦頭。

取得駕照滿五年是應聘的門檻，記者的駕照剛好過五年，順利地在該公司的官方公衆号上通過了網上報名。一個星期後，按照網上預約的時間，記者來到了沙井定秋立交橋附近的考點進行路考。

當天上午，大概有60人前來參加考試。衆人中隻有一名女報考者，她自稱來體驗生活，順便想掙“奶粉錢”。年紀最大是一名自稱“老司機”的滕先生，已有50多歲。他說，自己以前在家帶孫子，現在孫子上了幼兒園，平時一個人在家很無聊，就想找點事做。

考試前，一名片區隊長把所有報考者召集到一起解釋考試規則，并進行了一場“激情洋溢”的講話。他稱自己也是一名代駕司機，白天有工作，晚上才出去代駕。“選擇做代駕司機的，有的是為了掙錢，有的是想體驗生活，不管出于哪種目的，首先得通過考試才能被錄用。”他說，一般周五、周六晚叫代駕的比較多，有時客戶會給小費，大家放心收下就是了，“有些大方的客戶，把他們服務好了，小費甚至比代駕費還高”。這名隊長講得有聲有色，還稱大家的選擇不會錯。

路考堪比考駕照 通過率不到四成

考試的第一關為“倒車入庫”和“側方位停車”，每個科目有一次免費補考機會，之後每補考一次交20元補考費。通過這兩個科目的考試後，才能進入培訓和筆試環節。

“車庫那麼大，考過應該不難。”報考者李先生繳納了30元考試費後，就排隊考倒車入庫。李先生說，他已有七八年的駕齡，以前考駕照時，倒車的車庫比現在還窄20厘米，他都能一次通過。開車這麼多年，他很有信心過關。不過，在接下來的考試中，他兩次補考都未能通過考試。

在現場，連續參加考試的20人中，能一次性通過兩個科目考試的僅五六人。唯一的女報考者參加了補考，但因把握不準方向未能通過。“比想象中的難，來之前還以為走走過場就能通過呢。”她說，本來還想再補考一次，但因人太多就放棄了。一名負責側方位停車考試的監考員說，目前南甯的女代駕司機很少，但她們很搶手，有些客戶專門挑女司機代駕，特别是一些長期合作的客戶，“因為他們覺得女司機更細膩”。

當天順利通過考試的報考者不到四成。記者發現，未考過的人中，有的忘記系安全帶，有的把握不好油門而中途熄火，有的調整不好方向觸碰到紅線……“看似簡單，但有點難度，下次再來考吧。”報考者黃先生說，他是一家私人企業的司機，想通過代駕做份兼職。平時，他都是駕駛自動擋的車子，此次考試用的是手動擋，他一時很難适應。

有市民駕着寶馬跑車來應聘代駕司機。

首次考試被刷下 苦練一月終過關

在當天的考試中，記者因不熟悉手動擋的轎車，兩次剛開動就熄火。稍微調整後，在倒車入庫時，因不熟悉車輛左側連續倒退的節奏，補考了兩次均未通過。

該公司的何主管說，作為一名代駕司機，不管是手動擋，還是自動擋，都必須精通。他們工作時的狀态經常是，前一單業務開的是上百萬元的豪車，下一單可能是三四萬元的面包車，“如果不掌握好每一款車的性能，很容易出事故”。

在接下來的一個月裡，記者根據代駕公司的要求，多次使用手動擋的車子練習，并再次預約考試。

1月14日，記者再次來到沙井定秋立交橋考點，這次報考者有40多人，其中兩三人是上一次考試的熟面孔。搭讪後得知，他們有的已是第三次前來考試。

輪到記者考試時，因忘記系安全帶被監考員發現，被判定“不合格”。30分鐘後，記者進行補考，通過了倒車入庫。在接下來的側方位停車考試中，雖然是平時練習中比較拿手的科目，但考試場地存在一些坡度，由于把控不好油門和車距，車尾觸碰紅線被刷下。繳納20元費用後，記者再次補考，終于過關。

筆試相對寬松些 繳數項費用上崗

1月14日上午，與記者一起通過路考的有23人。當天下午，大家集中到公司進行培訓。

培訓持續了約兩小時，何主管介紹了司機端APP的使用方法、接單服務流程、代駕收費情況，以及如何規避客戶投訴的風險等内容。随後，大家在現場通過手機進行筆試，共20道題。筆試并不嚴格，考生可以讨論、查找資料答案。不到十分鐘，所有人都通過了筆試。

“考了兩次，終于可以接單賺外塊了。”報考者韋先生說，他目前的工作比較自由，但每月僅有3000多元收入，希望通過代駕改善生活。不過，當聽到何主管宣布每名代駕司機在接單前，必須繳納200元司機端APP使用費、200元服裝押金費、300元信息費和50元專場衆籌費時，韋先生稍稍有些不高興。他說，這些費用加起來有750元，除此之外，自己還要掏錢購買一輛2000多元的折疊電動車，成為代駕的代價有點大，“賺點外塊，真不容易”。

來源丨南國早報記者周偉武、歐其錦 文/圖

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