suv 越野車區别-tft每日頭條

車身結構決定“體質”。首先先說說SUV，SUV采用的是承載式車身承載式車身是将所有承力的結構與車身融合為一體，發動機和所有底盤零件均以車身為主體進行安裝。也就是說，在一個空車殼上，安裝懸架發動機、輪胎等就能上路了。而且承載式車身的整體重量較輕，保持低重心的同時還能獲得優秀的車内空間。燃油經濟性也更高。

suv 越野車區别（别傻傻分不清楚了）1

越野車大多使用非承載式車身。非承載式車身主要是以獨立的結構件作為車架主體，發動機和所有底盤零件均以獨立車架為主體進行安裝。也就是說，在車架上裝車廂、座椅，如果沒有車廂照樣也能開。由于車架獨立設計，非承載式車身在雖然牲了整體重量，但強度非常高。并且維修和改造時的空間更大。

suv 越野車區别（别傻傻分不清楚了）2

車身“三圍”決定去哪。越野車和SUV的第二個區别就是，車身通過性參數了。車身通過性主要看三個重要參數：接近角、通過角、離去角。道理很簡單，低趴超跑就沒有通過性，過個減速帶講不定就托底了。

接近角指的是車輛保險杠最下端與車輪之間的一個夾角。車輛接近角越大，那麼在坑窪路面越不會發生磕頭“鏟土”這樣的事故。所以大部分越野車和SUV喜歡盡量把前保做的更短小，以保證最大程度優化接近角。

通過角指的是前輪胎面最下端與軸距中心之間的夾角。車輛的通過角越大，那麼在起伏路面時越越不會出現拖地“架車”這樣的事故。所以一般大部分越野車會盡可能的增加底盤高度，以保證最大程度優化通過角。

最後的圍度“離去角” 接近角用于爬坡，而離去角就是用于下坡時，由坡道轉成平地的時，屁股會不會磕到，關鍵就在離去角。所以理論上來說，接近角、通過叫和離去角都是越大越好，而将這些優化到極緻的車輛也隻有履帶車了。

四驅和差速鎖決定“體力”，機械分時四驅更好。四驅系統在越野時必不可少，而機械分時四驅系統，是越野車的标配。而SUV一般采用電子四驅模式，相比電腦自動識别路況，手動機械是四驅系統在惡劣路況下反而更加可靠靈活。

而差速鎖的也是許多SUV所沒有标配的，在四驅模式下差速鎖止後，分動箱會将發動機原有扭矩放大2.4倍以上以獲得更大的扭力，減少沒附着力的車輪空轉，最大程度增加脫困能力。

越野車更多用MT胎。MT輪胎的主要定位于重度越野或短時公路，90%越野與10%公路環境設計。由于MT輪胎接地面積較小，花紋塊較大。可以減少陷車困境。