混凝土施工配合比控制重點-tft每日頭條

1.地面（路面）混凝土配合比設計-“四低”：

（1）低坍落度;路面配合比設計原則基本上采用低塌落度，其主要考慮早期強度。一般來說路面混凝土都比較稠，塌落度比較小，早期強度相對來說較高。

（2）低砂率：考慮路面混凝土基本上為自卸混凝土，大多采用低砂率，防止混凝土振搗後表面起砂。

（3）低摻合料用量：目前基本上對于大多數攪拌站來說，打路面基本上采用高水泥低粉煤灰，充分考慮前期強度，低粉煤灰防止路面振搗過程中出現粉煤灰上浮，表面起漿等。基本上很少攪拌站打路面采用礦粉，主要考慮礦粉對混凝土前期強度的影響。前期強度主要還是靠水泥來支撐。

（4）低外加劑用量:基本上攪拌站來說，無論路面或者主體結構都是同樣一種減水劑，減水劑裡面普遍需要增加緩凝成份；由于混凝土路面厚度相對來說比較厚，處于風吹日曬條件下，很多會引起表面失水過快導緻表面硬化，而混凝土内部糖芯狀态。

2.地面（路面）看似簡單，但由于其對表面混凝土質量有較高要求，以及表面系數較大的特點，不适宜的技術路線容易造成表面起砂和表面起硬殼而難以抹面現象，宜采用“四低”技術路線。

3.路面素混凝土簡介及設縫：

(1)在公路、城市道路及機場道面中，目前我國采用得最廣泛的是現場澆築的普通混凝土路面，這類混凝土路面除接縫區和局部範圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。

(2)用素混凝土或僅在路面闆邊緣和角隅少量配筋的混凝土,就地灌築成的路面結構,施工方便，造價低廉。素混凝土路面應沿縱向每隔5~6米設一縮縫，滿足冬季縮裂要求;每隔20~40米設一脹縫，防止夏季熱脹，闆屈曲壓裂或縫邊混凝土擠碎;沿橫向每隔3~4.5米設一縱縫。由于橫脹縫易引起路面闆的破壞,增加施工和養護的麻煩，20世紀60年代中期以來，對夏季施工的混凝土路面，除在橋頭、隧道口、道路交叉口小半徑曲線或縱坡變換處,必須設置脹縫外,其他路段可少設或不設。縱橫縫一般做成垂直相交，但也有把橫縫做成與縱縫交成70°~80°斜角,并按4、4.5、5、5.5和6米的不等間距順序布置。

4.混凝土路面切縫要注意:

（1）要注意切縫的時間，時間隔太長了會出現裂縫，太短了，會出現毛邊;

（2）要注意切的深度，淺了起不到效果，還是會出現裂縫，太深了，又耗時耗力，浪費資源;

（3）間距要合适，一般控制在4-6米之間，間隔太長了，中間會出現裂縫，起不到作用了，太短了，也是浪費

（4）注意線形的順直美觀，特别是在彎道上，注意不要斜了;

（5）切完後及時覆蓋養護。

混凝土施工配合比控制重點（淺談混凝土路面配合比設計）1