雅迪售後維修網點是外包嗎?作者：龔進輝胡歌，2015年娛樂圈最火的演員之一，不僅橫掃各大頒獎典禮，而且成為廣告代言的香饽饽，除了囊括百度錢包、獵聘網等互聯網品牌，也成為傳統企業争搶的對象，雅迪電動車就是其中之一，今天小編就來說說關于雅迪售後維修網點是外包嗎?下面更多詳細答案一起來看看吧!

雅迪售後維修網點是外包嗎

作者：龔進輝

胡歌，2015年娛樂圈最火的演員之一，不僅橫掃各大頒獎典禮，而且成為廣告代言的香饽饽，除了囊括百度錢包、獵聘網等互聯網品牌，也成為傳統企業争搶的對象，雅迪電動車就是其中之一。

3月24日，“國民男神”胡歌亮相雅迪Z3發布會，并成為Z3全國首位封測手。胡歌現身加上雅迪在産品售價和銷售方式上賣關子，使Z3獲得空前的關注度，“胡椒粉”的熱情一直延續到發布會結束後，Z3封測報名異常火爆，市場攻堅戰頭炮打響。

回到産品本身，外界難免把雅迪Z3與小牛電動N1作對比，後者憑借京東衆籌和線上銷售而名聲大噪。在我看來，在電動車行業不景氣的背景下，電動車廠商的競争已上升到綜合實力的比拼，産品隻是其中一環，渠道、營銷、售後、資本等均不可或缺。

考慮到小牛電動N1發布已過去10個月，發布不久的雅迪Z3與其對比不公平，姑且認為二者在産品層面旗鼓相當。事實上，即便分清孰優孰劣，意義也不如想象中那麼大，因為在體驗經濟時代，用戶不僅關心是否買得爽、用得爽，還重視是否修得爽，售後重要性開始凸顯。

電動車行業售後4大弊端

電動車在中國早已不是新鮮事物，經曆近20年高速發展，保有量高達2億台，主要分布在三四線城市和廣大農村，滿足消費者中短途代步需求。回顧電動車行業發展曆程，不難發現其前期采取粗放式發展，通過廣鋪渠道來推高出貨量，而忽略或擱置售後服務體系的建設。

随着市場競争的加劇，“渠道為王”策略不如以前奏效，而且産品同質化、低端産能過剩、整體利潤率低等因素促使電動車行業進入洗牌期，倒逼電動車廠商重視售後。當然，售後被提升到前所未有的高度，也與用戶消費心理日趨理性和成熟密切相關，他們對産品、服務的要求越來越高。

由于各大玩家自身實力和對售後的重視程度不同，電動車行業尚未形成統一标準，售後整體水平仍不盡人意，始終是被用戶诟病的薄弱環節，嚴重制約行業發展和影響用戶口碑。

目前，各大電動車廠商的售後服務情況不一，一線品牌基本能做到完善統一的售後服務，而魚龍混雜的行業總是不乏小品牌售後拖後腿，加上産品質量不過關，給用戶帶來諸多不便。我總結電動車售後不理想主要有四大原因：

一、電動車小毛病不斷。一線品牌電動車産品質量由統一的質量監管部門進行管理，從零部件采購到生産基本符合質量标準，而一些小品牌産品質量不過關，以次充好屢見不鮮，比如整車質量、把立管靜負荷、腳蹬間隙不符合标準要求，導緻用戶在使用過程中遇到各種小毛病。

二、售後無處可尋。電動車賣完就完事，這是電動車經銷商網點常見的處理方式，他們隻管賣不管修，電動車出現問題後難以找到對應的售後點。

三、售後态度惡劣。及時處理售後，在用戶維權之前解決問題再好不過，但正常情況下部分電動車品牌售後态度散漫，對用戶正當需求馬虎了事甚至置若罔聞。

四、售後僅是空殼子。由于缺乏專業的技術人員，電動車售後點隻能解決刹車調試、打氣、把手校正等小毛病，一旦遇到電機出故障等有技術含量的問題，他們便以“這個修不了”來搪塞用戶。

事實上，作為電動車産業鍊中最穩定的利潤來源之一，售後一直是所有維修保養店和經銷商想方設法淘金的環節，個中貓膩讓用戶防不勝煩。由于缺乏故障鑒定統一标準、維修過程不透明，用戶抱怨服務水平低、維修配件貴等時有發生，甚至不良維修店欺騙用戶，對行業産生惡劣影響。

電動車4S級服務難在體系建設

同樣是交通工具，汽車售後的發展比電動車行業更為規範和全面，給後者帶來諸多啟示，4S店就是典型代表。1998年，廣州本田将4S店引入中國，它是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店，有利于提升汽車品牌和汽車生産企業形象，引發各大汽車廠商的争相模仿。

當然，4S店的誕生并非空穴來風，它是汽車市場激烈競争下的産物，與電動車行業現狀如出一轍，原有代理銷售模式已不能适應市場發展和用戶需求。所以，近年來，不少電動車廠商喊出打造“4S級服務”的口号，讓電動車售後不再是煎熬而變成享受。

理想很豐滿，現實很骨感，打造“4S級服務”首當其沖面臨兩大難題：

一、售後服務體系的建設。電動車售後講究精細化運作，需要把各項細微服務串聯成體系，這不僅對電動車廠商有利，可以實現售後标準化；對消費者也是一大利好，服務流程透明化使其可以實時掌握維修進展。不過，道理人人都懂，電動車行業卻遲遲未有建樹，根本原因還是無法抛棄既有利益。

不少電動車廠商在售後采取“雙管齊下”的策略，一方面，他們意識到售後的重要性，不定期推出活動為用戶電動車免費養護；另一方面，他們在關鍵的售後服務體系建設上一拖再拖，利用售後漏洞從中獲利，因為售後服務一旦以标準化形式呈現，他們可發揮的空間大為受限，不可避免影響其收入。

二、維修之外的服務拓展。用戶對電動車售後的認識存在局限，普遍停留在維修上。其實不然，除了維修，電動車售後還包括保養、清洗，甚至還有周邊配件銷售。不過，用戶對售後認知升級并非朝夕之功，而且适用于一線品牌，他們可以在維修之外拓展多元化服務，反觀中小品牌難以承擔教育用戶的高昂成本。

值得注意的是，通常而言，一線品牌對渠道和售後的把控能力強于中小品牌，成為其得天獨厚的優勢。所以，隻有構建完善售後服務體系的一線品牌才能夠打造“4S級服務”。縱觀中國電動車行業，主打高端市場的雅迪無疑走在前列。

雅迪死磕售後：投入8億、8622家門店

2015年，雅迪出貨量為332萬台，營業收入達到64.29億元，位居電動車行業榜首，利潤也同比上升到3.76億元。出色的業績表現為雅迪發力售後提供有力支撐，多項創舉引領整個電動車行業。

1997年創立初期，雅迪售後團隊隻有5人，在豪擲8億死磕服務的刺激下，目前雅迪已擁有8622家高端售後門店，售後服務實力早已今非昔比。早在2014年8月，雅迪便斬獲“售後服務五星級”證書，成為行業唯一五星級服務認證企業，緻力于打造“4S級服務”。

據悉，在雅迪8622家售後門店，從消費者購車第一天起，就有20多項專業免費檢測，陪伴其整個用車過程。更為重要的是，雅迪已形成全面、透明的售後服務體系，從送修規範的接車、填單、檢修、保養、配件領用、付費/交車、車輛清潔、工位整理到上門維修的受理、派單、預約、故障判定、上門、維修、告别、電話回訪都嚴格按售後流程執行。

顯然，這種井然有序、細節周到的售後服務極其容易赢得消費者好感，而且可以為品牌赢得美譽度。同時，在享受傳統售後各項維修服務之餘，消費者還可以享受到猶如汽車4S店内的優質服務。比如，在寬敞明亮的洗車間給愛車360°無死角清洗、保養；絢麗酷炫的騎行服、安全個性的頭盔的供給，車主可以玩出各種潮流打扮；車主在寬敞的休息區等候，舒适的環境讓等待變成生活快節奏下難得的放松。

事實上，雅迪如此大手筆投向售後，與其提倡的“讓消費者有幸福感的産品”品牌理念相映襯。幸福感不僅體現為打造讓用戶尖叫的産品，讓用戶眼前一亮的售後也必不可少。或許，除了自身形象與雅迪品牌相契合，胡歌代言的另一層考量是對雅迪售後的高度自信。要知道，明星代言慎之又慎，絕不希望代言問題企業而影響名譽。