【太平洋汽車網 導購頻道】提起混合動力車型，不少消費者都會想到豐田，在油電混動領域，豐田旗下車型的确得到了消費者的認可，但在插電式混動領域方面，我們自主品牌比亞迪旗下車型更是深入民心，不少消費者如果想要購買插電混動車型，首先都會想到比亞迪的新車，如今比亞迪又為我們帶來一款全新插電式混動新車——秦PLUS，大家别誤會了，它不是比亞迪秦Pro的改造車型，而是一款徹頭徹尾的全新車型。

要點速讀

1、外觀采用最新Dragon Face設計語言

2、内飾設計時尚簡約，配色特别

3、配備最新DiLink 3.0智能車機系統

4、搭載熱效率高達43%的骁雲1.5L插混專用發動機

5、純電續航120km（測試工況未知）

6、支持快充/慢充兩種充電模式

7、虧電狀态油耗3.8L/100km

實際上這已經是筆者和秦PLUS的第二次相見，記得初次與秦PLUS相見的時候，它還在不讓别人親近，并沒有公開内飾設計，隻能對它的外觀造型進行一個初步了解。再次與秦PLUS相聚，我們終于可以打開車門，進入到它的車廂内，和它進行更深度的交流。

進入到秦PLUS的車内，其中控台橫向寬抱式設計，祖傳的智能懸浮旋轉大屏并沒有落下，而且中控台采用了極其簡約的設計語言，展示出時尚大氣的一面。

市面上大多數家轎都是采用米色或者黑色内飾，部分運動定位的緊湊型轎車會采用紅黑搭配的内飾，秦PLUS除了擁有這次體驗的流水棕（黑棕搭配）内飾配色以外，還提供提供行雲藍（藍灰搭配）内飾給消費者選擇。

從實際體驗來看，這套車機系統的屏幕流暢度較高，而且語音交互反應迅速，整體表現處于同級中上水平。

雖然目前官方還沒有公布秦PLUS的配置信息，但從觀察來看，新車将配有主動刹車系統、自适應巡航系統、車道保持輔助系統、360°全景影像等智能配置。

作為一款緊湊型家用轎車，秦PLUS的空間表現自然是不少消費者關注的地方之一。

因為電池組放置底盤位置，占據了一定的底盤空間，所以整個後排地台被輕微的擡高，幸好秦PLUS的座椅能給到腿部足夠的支撐，整體乘坐體驗還算比較舒适。

空間部分最後來聊一下秦PLUS的後備廂，為了保證尾部的顔值，新車的後備廂開口并不算大，而且開口離地較高，搬運大件物品不是那麼方便，不過後備廂空間則不需要擔心，一般家用完全不是問題。

和大家熟悉的比亞迪插電混動車型不同的是，基于比亞迪最新研發的DM-i平台打造而來秦PLUS配備全新的動力系統，它搭載比亞迪全新研發的骁雲1.5L自然吸氣發動機，官方表示這款發動機的熱效率達到了驚人的43%，熱效率比豐田TNGA架構下的M20C發動機還要高（41%），這也讓它成為目前全球熱效率最高的量産汽油發動機。

能夠成為全球熱效率最高的汽油發動機，工程師将傳統發電機、機械空調壓縮機、機械真空泵、機械水泵等附件全面電子化，降低發動機的工作負擔。為了更好的壓榨出每一滴燃油的能力，這款骁雲1.5L發動機擁有15.5超高壓縮比，同時還具備阿特金森循環、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻技術。

既然是一款追求燃油經濟性的發動機，骁雲1.5L發動機的動力參數肯定不會非常亮眼，其峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m。

官方表示，搭載骁雲1.5L插電混動系統的秦PLUS即便在虧電狀态下也能做出3.8L/100km的低油耗表現，我們這次體驗的秦PLUS還擁有120km的純電續航（測試标準未知），同時還支持快充以及慢充兩種充電方式。

比亞迪著名的“Dragon Face”設計語言相信各位早已不陌生了，其高顔值的設計深得不少消費者喜愛，這次推出的全新秦PLUS在原有的“龍顔”上進行了優化升級，讓秦PLUS擁有“PLUS”的顔值。

在不少車迷心中，比亞迪的插電混動車型都擁有強大的動力輸出，它們的百公裡加速成績甚至讓不少性能車擡不起頭，這次體驗的秦PLUS就不一樣，它不再一味追求澎湃的動力，坐擁全球熱效率最高汽油發動機名号的全新骁雲1.5L發動機更注重燃油經濟性，擁有更低油耗表現的秦PLUS，相信會更符合廣大消費者的口味。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）