【太平洋汽車網 評測頻道】在這個汽車市場多點開花的時代，很多傳統購車觀念都已經發生了變化。以往城市SUV隻是老實開在公路上，現在消費者想要它們有更多的越野能力。而對于硬派越野車，消費者則希望它們在公路上的表現會更舒适。那現在如果給你18-20萬的預算，你會選擇一台國産硬派越野車還是日系城市SUV呢？帶着這個問題，我們找來了北京越野BJ40以及日産奇駿，看看這兩台類型不同但價格有重疊的SUV産品，放在一起誰的表現更全面。

車型介紹

這次來做對比的兩款車型分别是2020款北京越野BJ40城市獵人版2.0T自動四驅至尊版（下文稱BJ40城市獵人版）和2020款日産奇駿2.5L CVTITS豪華領航版4WD，二者的定價分别為18.98萬和24.43萬。

需要注意的是，BJ40一共有S/P/C/SE多個系列，本文中的BJ40指的均為C系城市獵人版系列。

BJ40城市獵人版和奇駿前者屬于硬派越野車，後者則是城市SUV，二者定位是有本質區别的，但當下有不少朋友希望自己的SUV越野性能更強一些。那麼在有限的預算内，選一台硬派越野車自然越野性能表現是優異的，不過很多硬派越野車在設計時的第一訴求都是越野，所以在家用方面表現會偏弱一些。這次我們拿到的BJ40城市獵人版是不是也隻是硬漢子而不能兼顧家用呢？為了更好地對比，我們就找了同級别中城市SUV的銷量代表奇駿，讓BJ40城市獵人版和奇駿放在一起，看看他們會有什麼樣的差異。

完全不一樣的兩種設計風格

BJ40城市獵人版與奇駿放在一塊，其實還是比較有意思的，畢竟BJ40城市獵人版走的是純硬派漢子路線，而奇駿則是居家風，二者設計語言可以說天差地别。BJ40城市獵人版這樣的方盒子造型與JEEP牧馬人、奔馳G級都屬同類型，可以給人一種剛陽力量的感覺。并且BJ40城市獵人版車身比奇駿更寬更高，奇駿放在旁邊倒是有種小鳥依人的感覺。奇駿的外觀設計則是常規的家用車精緻設計，圓潤并帶幾分運動感。

BJ40城市獵人版前格栅五個鍍鉻U型設計簡約但不失霸氣，對于這一類的硬派越野車，簡單粗犷的設計反倒是可以體現出它的質感。而奇駿中網則是采用日産家族的V型鍍鉻設計，也很符合整車的氛圍。

BJ40城市獵人版在2020款車型全系都标配了LED遠近光燈，并且在兩驅和四驅頂配車型上都有自動大燈功能。而奇駿2020款2.5L車型則是除了入門版車型外，标配了遠近光LED和自動大燈功能。BJ40城市獵人版前燈組官方稱為“天幕星雲”，内有三個圓圈，這三個圈其實是示寬燈而非日行燈，真正的日行燈放在保險杠兩側。奇駿的的前大燈組造型則要更為複雜一些，内部采用分體式光源，并且還有仿鋁飾闆，而日行燈也整合在燈組内部。

BJ40城市獵人版前臉還有一個有意思的地方就是前唇的鍍鉻飾闆，其兩側還有紅色的拖車鈎，并且尾部也有類似的設計出現。這兩個紅色的拖車鈎放在BJ40城市獵人版這種硬派越野車上，就會顯得有男子氣概，但如果奇駿前臉加上這兩個鈎，就會格格不入。

BJ40城市獵人版軸距為2745mm，比奇駿長了39mm，不過BJ40車身長度卻比奇駿短了45mm，所以在視覺上奇駿車身會更為修長，加上圓潤的線條，會給人更為會給人更為精巧的感覺。而BJ40城市獵人版車身高，加上用了方盒子的造型以及直來直去的線條，視覺上也是延續了前臉的力量感。

有意思的是BJ40城市獵人版采用了較寬的外擴輪眉設計，這個設計會明顯提升整車的野性。類似的設計在城市SUV中并不多見，并且這個設計出現在城市SUV中也并不會協調。另外由于輪胎與輪眉間的距離相當大，所以車側踏闆就不是一個擺設了，上車的時候踩着踏闆才會方便一些。否則你就得“跨”着上車，這并不是一件容易的事。

BJ40城市獵人版作為硬派越野車，自然離地間距就會比奇駿高上不少，并且車頭的接近角和車尾的離去角也會比奇駿大不少，這樣的好處是可以提升越野方面的表現。當然，有好就有壞，高懸架也就會帶來高重心，在側傾方面表現就不占優。

兩車的尾部都是以簡潔為設計出發點，二者的差異點跟前臉是比較相近的，同樣是BJ40城市獵人版由于尺寸勝于奇駿，所以視覺上要比奇駿“雄偉”一些。而BJ40城市獵人版尾部比奇駿還多了一個小書包，也就是外挂的全尺寸備胎。在不少硬派越野車上，這個小書包向來都是提升野性的設計，近年來也有部分小型城市SUV在尾部加上這個小書包，使得整車的視覺上更威猛一些。

内飾設計取向各有不同

BJ40城市獵人版内飾延續了外觀的力量大氣，但内飾相比外觀多了幾分精緻感。而奇駿則是居家以及科技風為氛圍的内飾，在細節的精細度表現要比BJ40城市獵人版更好一些，而這點差異也跟兩車的定位有關系。

BJ40城市獵人版在中控台上部使用的是軟質搪塑材質，而中部紅色的菱格面闆則是硬塑料。而奇駿中控台上部是軟質搪塑，而中部則是采用了皮質包覆，相比之下在觸感上奇駿會更細膩一些。BJ40城市獵人版在副駕駛中控上設計了一根扶手，這個設計在不少硬派越野車型上會有出現，它可以在通過較為崎岖的越野路段時，給副駕駛提供一個抓手扶穩的地方。

BJ40城市獵人版全系都配有一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，它擁有兩種主題，分别是城市以及越野。在越野模式下，除了顯示常規的車速和轉速外，還會顯示轉向角度、車身水平以及垂直方面的角度，還有指南針以及海拔、氣壓等信息，這些信息在越野時還是有些用處的。而奇駿則是常規的機械儀表盤 小液晶屏顯示信息，其實很多城市SUV已經開始使用全液晶儀表盤，奇駿在這方面倒是有點落後了。

BJ40城市獵人版全系均使用了一塊10英寸的觸控中控顯示屏，内部搭載有車聯網功能，可以提供在線音樂和語音控制功能。而奇駿除了入門版車型外，全系均搭載了9英寸觸控屏，内置的是日産智聯系統，支持在線音樂、在線導航以及語音交互功能。在車機這方面兩個車功能都比較相近，差異不算大、也都能滿足日常的使用需求。

BJ40城市獵人版中控面闆下方的設計比較有意思，點火開關設置在中控台正中部，如果你是第一次接觸到BJ40，那麼光找點火開關就得需要點時間。

BJ40城市獵人版全系标配了雙區自動空調，而奇駿則是除了入門版車型外全系标配雙區自動空調，而後排出風口二者都是全系标配的。

通常而言在内飾精細度上，同價位的城市SUV是要比硬派越野車好一些的，但偶爾也會有些不一樣的案例出現。BJ40城市獵人版全系内飾都配上了氛圍燈，并且這個氛圍燈比較有意思，是多種顔色自動循環漸變的，這種漸變的速度很慢，并不會有跑馬燈的感覺，而奇駿則沒有車内氛圍燈可選。

BJ40城市獵人版和奇駿前排都有1個USB口和1個點煙器接口，而二者後排均沒有電源接口。

另外BJ40城市獵人版除了入門版車型外，全系均配有車載行車記錄儀，隻要插上SD卡即可工作，省去了車主自己購買安裝行車記錄儀的步驟。=，而奇駿并沒配有車載行車記錄儀。其實現在不少車型都會配上行車記錄儀或是給記錄儀留出專用的USB電源接口，在汽車市場細分化競争的時代，這些細節的填充才能更好地拉開差異提升消費者好感。

除了上面說的内飾常規配置外，BJ40城市獵人版擁有一項奇駿無法實現的功能，那就是可拆卸的車頂。前排頂部有左右兩塊闆，隻需要在車内将卡扣松開、卸下兩根螺栓，即可将兩塊車頂闆卸。如果你有時間的話，其實後排頂部以及後備廂頂部都是可以拆下的，全部頂棚卸下後，就成了真敞篷SUV了。

BJ40城市獵人版可能是為了方便車門拆卸，車門都是沒有定位裝置的，限位全靠一根鋼索，所以BJ40城市獵人版車門是沒辦法打開後固定在一個位置的。這算是BJ40城市獵人版内飾比較有意思的地方。

座椅/空間

BJ40城市獵人版除了入門版車型采用織物座椅外，其餘車型均為仿皮座椅。而主駕駛電動調節則同樣是入門版車型缺席，其餘車型标配，另外頂配車型還有前排座椅加熱功能。BJ40城市獵人版的座椅配置算是同級中的常規表現，但如果副駕駛也加上電動調節的話會更方便。

奇駿則是入門版車型采用織物座椅，其餘車型均為真皮座椅。并且除入門版車型外均有主駕駛電動調節，副駕駛電動調節則是出現在中高配車型上。

BJ40城市獵人版前排頭部空間表現要比奇駿好一些，但後排空間BJ40城市獵人版則稍弱于奇駿。BJ40城市獵人版座椅比奇駿要硬一些，并且座椅人機工程學設計要比奇駿弱一些，所以BJ40城市獵人版在座椅乘坐舒适性方面會比奇駿會遜色一些。硬派越野車普遍的舒适性表現都比城市SUV弱一些，BJ40城市獵人版針對城市通勤有特别的調校，采用了輕量化的前橋以及城市路面工況優化，這些方面稍彌補了BJ40城市獵人版在乘坐方面的弱勢。

前排儲物空間BJ40城市獵人版和奇駿差異不大，二者均有擋把前方儲物格、中央雙杯架，後排二者也均有中央扶手杯架。不過BJ40城市獵人版前車門闆的儲物格就比較小，隻能放下停車場通行證等小物品，水杯這類稍粗的物品隻能塞在車門闆的網兜内。BJ40城市獵人版後門闆則隻有一個網兜作儲物格，同樣難以放下水瓶。在這方面奇駿會好一些，車門闆儲物格有專門的杯架位置。

後備廂方面，首先就得說說兩個車開尾門的差異。BJ40城市獵人版尾部分為上下兩道門，下方的門通過機械開關打開，上方的後風擋玻璃在下方門打開後，可以直接用手升起。而奇駿則是常規的尾門開啟方式，并且在高配車型上還有電尾門功能。

BJ40城市獵人版的尾廂足夠規整，加上整車方正的設計，尾廂的深度和高度表現都不錯，日常放行李出行都是沒有壓力的。另外後排的座椅支持比例放倒，椅背放倒後，還可以将坐墊拉起，這樣空間會進一步提升。有意思的是，雖然BJ40城市獵人版車身較高，但尾廂地台卻沒比奇駿高太多，放置物品還是比較方便的。

奇駿的後備廂同樣較為規整，隻是由于車身設計關系，尾廂開口沒有BJ40城市獵人版那麼方正。奇駿後排座椅也支持放倒，這樣形成的儲物空間縱向深度表現會更好。奇駿後備廂比較有意思的點在于尾廂地闆還有一個儲物格。

都是舒适，但質感差異大

BJ40城市獵人版搭載的是一具2.0T渦輪增壓發動機，變速器全系均為8AT。而奇駿則是由2.5L以及2.0L兩款動力可選，變速器均為CVT。在渦輪增壓面前，奇駿的2.5L無論是最大功率還是最大扭矩都弱于BJ40城市獵人版。

BJ40城市獵人版的這套動力總成，推動2噸出頭的車身是沒有任何壓力的，但這具2.0T動力輸出不那麼線性，2000轉後會有明顯的動力爆發點，2000轉前動力相當“溫柔”，而過了2000轉後動力就會突然出現，這個調校在不堵車時其實問題不大，但如果遇上擁堵的話還是會讓駕駛員感到不自然的。

如果想要改善這種現象，你可以将駕駛模式選為運動。BJ40城市獵人版擁有舒适、ECO、運動、雪地四種駕駛模式，切換的按鈕在中控點火開關旁。選擇運動模式後，發動機升擋會延遲，并且車輛會努力将發動機轉速保持在2000轉以上，這樣動力輸出就會變得線性些，基本可以配合駕駛員意圖輸出動力。

而BJ40城市獵人版的8AT變速器表現就比較正常，并沒有太多頓挫的情況出現，這具變速器的槽點并不會太多。另外這個8AT變速器也是BJ40城市獵人版2020款升級點之一，老款車型使用的是6AT手自一體變速器。

奇駿的2.5L CVT是一套相當成熟的動力總成，并且由于是自吸加無級變速器，動力輸出表現自然是相當“老成”，也就是足夠的線性和平穩，不過在爆發性方面奇駿是不如BJ40城市獵人版的。二者動力表現有各自的優勢和劣勢，奇駿更舒适更平順、BJ40城市獵人版動力感更強，這也算是各自比較明顯的特點。

BJ40城市獵人版使用的是前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架 後五連杆螺旋彈簧非獨立懸架，而奇駿則是前麥弗遜 後多連杆獨立懸架。二者從機械結構上已經有本質的差異，這就注定的二者的懸架體驗差異會比較大。BJ40城市獵人版懸架行程較長，并且懸架偏軟，再結合245/70 R17的厚輪胎，在城市中行駛時感覺是波瀾不驚的，遇上坑窪也不需要躲避，直接碾過去即可，懸架會把振動部分過濾。不過由于BJ40城市獵人版還是硬派越野車，所以車内乘客對振動還是可以感知到的，隻是不會有生硬的振動感出現，因為厚實的懸架都已經過濾掉，并且由于懸架軟，有時候你會覺得像是在開船一般。奇駿的懸架則是比較紮實，對振動的過濾也很幹淨，不會有太多的零碎餘震出現。二者在公路上行駛都是偏舒适，并不會讓乘客覺得有太多難受的地方。

但BJ40城市獵人版由于離地間距高，所以其側傾控制也較弱，在轉向時要注意控制速度，因為車輛給不了你什麼支撐感。而奇駿由于是常規的家用車設定，所以其側傾相比BJ40城市獵人版要正常一些。

鋪裝路面上BJ40城市獵人版并沒什麼優勢，但如果是在非鋪裝路面、爛地上，BJ40城市獵人版就會讓駕駛員有一種放飛自我的感覺。由于離地高、懸架是硬派越野車結構，加上厚實的輪胎，BJ40城市獵人版允許你随便在爛地上豁，這點奇駿也可以做，但遇上稍大的坑窪如果不減速的話車内就會颠的十分誇張，并且輪胎也沒有BJ40城市獵人版那麼抗打擊。

BJ40城市獵人版由于車身設計的關系，A柱兩側的視野盲區還是比較大的，需要駕駛員較長時間才能熟悉，并且擁堵時也得注意左右車輛的走位，才能不容易出現剮蹭事故。此外，BJ40城市獵人版很有意思的是，雖然寬度并不算很誇張，但車内你會感覺這車很寬橫，需要一點駕駛能力才能駕馭，大概這也是跟視野不算通透有關系吧。

性能測試

0-100km/h加速

BJ40城市獵人版和奇駿百公裡加速成績分别為11.76秒、11.28秒，BJ40城市獵人版這個成績倒不覺得有意外，倒是2.5L的奇駿也是11秒覺得比較詫異。BJ40城市獵人版和奇駿都是采用兩驅模式取得的最好成績（BJ40城市獵人版的4H模式并不能在鋪裝路面快速行駛，所以實際隻能用2H後驅測試）。BJ40城市獵人版采用彈射起步時，轉速接近2000轉時後輪就開始不安分，即便踩死刹車車輛也會出現一點扭動，起步時更是會打滑一下。而奇駿同樣轉速穩定在2000轉附近起步，但起步動作平穩，沒有打滑現象出現。

100-0km/h制動

100-0km/h制動，BJ40城市獵人版和奇駿成績分别為45.60米、41.54米，這兩個就不意外了，成績跟各自的定位都是相符的。BJ40城市獵人版由于懸架行程大且偏軟，在全力制動時點頭現象會比較明顯，駕駛員在車内也會感覺到這一明顯的點頭，不過制動全程車身都比較穩，也不會給乘客不夠安全的感覺。奇駿同樣是有明顯的點頭情況出現，隻是因為懸架行程比BJ40城市獵人版短，所以車身姿态沒BJ40城市獵人版那麼誇張。

越野表現

BJ40城市獵人版畢竟是硬派越野車，在越野方面會是它的長處，而奇駿作為城市型SUV，從一開始就有“先天不足”，所以在越野表現這一塊，更多像是BJ40城市獵人版炫技場。

BJ40城市獵人版四驅版使用的是電控分時四驅系統，中控中部按鈕有四驅系統的模式切換旋鈕，其四驅系統共有2H/4H/4L三種模式。而奇駿使用的是适時四驅系統，其四驅系統模式切換旋鈕在中控杯架後方，共有2WD/AUTO/LOCK三種模式。

BJ40城市獵人版的分時四驅來自于博格華納，普通情況下可以使用2H後驅模式；需要在一般越野路面（雨雪、泥濘、砂石）行駛時可以選擇4H四驅高擋；需要低速大扭矩通過越野路面可以選擇4L四驅低擋，該檔位帶有扭矩放大功能，可以提升通過能力。從結構而言，BJ40城市獵人版的四驅可以面對重度越野的需求，奇駿能隻是兼顧一下普通越野路面。

奇駿的四驅則是我們熟悉電控多片離合器适時四驅系統，并且這個四驅系統是以前驅為主的。2WD模式下車輛僅依靠前軸驅動，後橋沒有分配動力；AUTO自動模式車輛會根據工況自動分配前後軸動力，前後軸扭矩分配在100:0-50:50之間變化；LOCK模式則是對電磁離合器施加最大電流，使其壓緊力實現最大，此時前後軸扭矩分配比例為50:50，但車速超過40km/h則會自動切換到AUTO模式。

BJ40城市獵人版由于懸架結構與奇駿有差異，因此BJ40城市獵人版懸架行程遠比奇駿長，所以面對單輪掉坑等情況時，奇駿很容易就會出現交叉軸的情況，此時就需要電子輔助制動才能脫困。而BJ40城市獵人版四個輪依舊能接觸到地面，可以輕松脫離。

同樣是由于BJ40城市獵人版離地高、懸架行程長，在一般越野道路上BJ40城市獵人版其實并不太需要注意挑行駛路線，誇張點來說就是随便豁。而奇駿因為離地間距一般，遇到稍大的坑洞會容易剮蹭到前唇，所以需要減速認真觀察路面情況。

我們體驗的這條越野路線其實難度并不算太高，奇駿也能正常通過，隻是開起來沒有BJ40城市獵人版那麼閑然自得，需要處處留心。BJ40城市獵人版面對這樣的路況其實開2H模式已經能通過，隻是偶爾會有打滑情況出現，如果使用4H會更平穩一些，而4L模式并沒有機會使用。奇駿則必須選擇AUTO模式，進坑後有時還得開啟LOCK模式才能掙紮脫困。

事實上對于BJ40城市獵人版而言，這種場地确實是小菜一碟，還有一些難度更高更适合硬派的越野場地更符合BJ40城市獵人版的口味，隻是這些深溝、濕滑的越野路面對于奇駿而言确實是跨不過的坎，所以也沒必要為難奇駿。

越野除了考驗車輛四驅系統、離地高度等等機械硬件外，輪胎也是相當重要的一個因素。BJ40城市獵人版搭載的是賽輪SV23、奇駿搭載的是鄧祿普ST30，兩款輪胎都是主攻公路的，以舒适均衡為主，對于越野場面并沒有太多的側重。如果真的想要深度一點的越野，建議至少還是換上AT胎，這樣輪胎抓地力會更好。

總結

BJ40城市獵人版終究還是硬派越野車，整車會更為側重越野性能，這樣除了可以滿足日常城市代步外，去不同地方自駕遊也會更有底氣。而奇駿作為城市SUV，更側重的是通勤代步，在舒适性方面表現會更有優勢。這裡并非要給兩個車定出個高低，實際買車時還是要根據自身的需求來确定要什麼車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶炜）

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