近日，FCA（菲亞特-克萊斯勒汽車公司）CEO馬爾喬内在意大利投資人會議上發布的新五年計劃引起了強烈震動，在計劃中，菲亞特品牌将退出中國市場，中國市場的主要業務放在Jeep品牌。

以菲亞特品牌在中國市場上的表現來看，二次退市隻是時間問題，但馬爾喬内的另一個觀點引來了更大的熱議：“Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調的品牌，這是不對的。從現在開始Jeep在中國要強調的是一個城市品牌，而不是什麼傳統美式越野車，如果能做到這一點，我覺得Jeep能跻身中國一線豪華品牌的陣營。”

一個豪華品牌不僅要擁有悠久的曆史和特點，最重要的是要有質量過硬的産品，這樣才能在消費者心中建立良好的口碑，提升品牌溢價力。而對于隻依靠SUV車型單腿走路的Jeep品牌來說，在扭轉消費者心中“修不好的Jeep”這一負面形象之前，成為豪華品牌的目标隻能是癡人說夢。

廣汽菲克不如更名廣汽Jeep

其實菲亞特在第一次進入中國市場的時候還可以算得上成功。1999年，菲亞特牽手南京汽車成立了南京菲亞特，在當時推出了風靡市場的派力奧車型，之後的西耶那、菲亞特·周末風等緊湊型家庭轎車也有着不錯的口碑，在小型車及緊湊型車市場取得了不俗的成績。

但好景不長，當時的中國汽車市場正在巨變中，以小型車主打市場的菲亞特在中國很快遭遇了發展瓶頸，再加上菲亞特當時在歐洲的發展也遇到了一定困難，最終在2007年的12月，維持了8年之久的南京菲亞特合資公司宣告解體，菲亞特以1歐元（按照當時的彙率計算約為人民币10.5元）的價格轉讓了所持有的南京菲亞特的全部股權，退出了中國市場。

但菲亞特并沒有放棄中國市場，2010年3月，菲亞特與廣汽集團成立合資公司，但先期發展并不如意，直到2014年1月，菲亞特完成了對克萊斯勒集團的全面收購，跻身全球第7大汽車制造商，廣汽菲克也依靠着Jeep品牌的國産化車型迎來了轉機，但菲亞特品牌卻始終不見起色。2015年菲亞特全年銷量3.2萬輛；2016年，菲亞特菲翔和菲亞特緻悅兩款車的總銷量已經不足1萬；2017年11月和12月，菲亞特分别賣出了1輛，全年銷量隻有2000出頭；今年4月份（注意不是前4個月）菲翔銷售的69輛占菲亞特今年銷量總量的100%。

然而就是這麼個在中國市場賠的連條褲衩都快剩不下的品牌卻在歐洲順風順水，至今菲亞特仍然是歐洲A級車市場引領者。據悉，廣汽菲克在去年就已經停止了菲亞特品牌車型的生産，并且沒有恢複生産的打算，盡管廣汽菲克至今尚未發聲，但在又一個8年之後，廣汽菲克更名廣汽Jeep或許隻是時間問題了。

修不好的Jeep

導緻菲亞特“二進宮”失敗的原因有很多，其中質量的問題不得不說。菲翔和緻悅的變速箱問題伴随兩款車型的整個生命周期，雖然在傳動效率和換擋時間上這台變速箱在同級别中處于明顯優勢，但頓挫、異響、抖動等問題無論車主如何反應，廣汽菲亞特和廣汽菲克都給不出任何實質性的解決辦法，這不僅讓車主寒心，更是損失了大批潛在用戶。

Jeep品牌同樣好不到哪裡去，當初美國人就始終無法解決Jeep糟糕的質量問題，Jeep也常年出去各大質量榜單末流，即使是菲亞特收購之後，Jeep品牌依舊無法扭轉這一局面，廣汽菲克旗下生産的國産Jeep車型也無法幸免。

今年5月21日，湖南的一位車主剛剛喜提一輛2.4L排量的廣汽菲克Jeep自由光，在回家路上就出現了發動機故障燈亮起并且油門不給力的情況，當車輛返回4S店維修車主再次走上回家的高速路時三個故障燈亮起、定速巡航失效并伴有車輛抖動，提車當天兩次因為故障返回4S店，至今車主與4S店都未能協商出妥善的解決方案。

2016年5月，漢中的一位車主同樣喜提一輛2.4L排量的廣汽菲克Jeep自由光，提車回家兩天便出現了天窗漏水、後排異響、雨刮器、ESP燈閃爍、車門無法手動上鎖、主駕駛座椅無故向後移動等種種故障，随後還出現了燒機油、爬坡中失去動力、兩次偶發刹車失靈等種種故障，前後維修不下40次，連發動機都換了，心力憔悴的車主已經向廠家提出了退貨，而他目前還欠4S店9800元的維修費……

Jeep的2.4L發動機問題不僅僅出現在自由光上。車主于2017年6月在上海一家廣汽菲克4S店花二十多萬購買了一輛Jeep指南者200TS自動高性能四驅版車型，新車行駛了3200公裡時車主發現了發動機機油已經低于最低刻度，此後5509公裡、7871公裡時同樣檢測到了燒機油現象，之後經過協商，廠家同意了為車主更換發動機，但更換發動機後車主發現新發動機的機油尺與原裝發動機的機油尺不一樣，新發動機機油尺總長度不變，但上下刻度之間的距離被拉長了。最終，車主提出了退貨的要求，但遭到4S店的拒絕。

當然了，對于Jeep這個品牌筆者是懷着崇高的敬意的，因為他們與那些在國内搞簡配的車企不同，他們真正做到了全球統一“爛”。2016年，因燃油洩漏隐患FCA在北美市場召回超過3萬台Jeep大切諾基；同年，由于氣囊和安全帶存安全隐患，超過5000輛牧馬人在國内被召回；2017年，因變速器存安全隐患，17230輛進口Jeep自由光被召回；由于車輛駐車擋存缺陷，45326輛2014-2015年款進口Jeep大切諾基被召回，該缺陷在國外造成了了近百起溜車事故，其中最有名的一起事故導緻《星際迷航》演員安東·尤金(Anton Yelchin)意外死亡。

2016年，澳洲的一位車主花了6萬澳元購買了一輛Jeep大切諾基，卻因為無法啟動而返廠維修了5次，最嚴重的一次剛修完出門，就再次熄火無法啟動，車主十分惱火，打電話投訴但是又無法解決，不能退也不能換，于是這位老哥一氣之下寫了一首歌來諷刺Jeep，說自己買了輛“檸檬車”。（注：檸檬法（Lemon Laws）是一種美國的消費者保護法，主要是在保障汽車買主的權益。檸檬法的名稱起源于美國經濟學家George A. Akerlof所發表的一篇經濟學論文，因為這緣故，對于出廠後有瑕疵問題的汽車，通常也會稱呼其為檸檬車（Lemon Car）或直接就稱為檸檬。）

不知道馬爾喬内對豪華品牌的定義有誤解還是直到現在他都不懂中國市場，品牌力不夠且質量問題嚴重的Jeep品牌和中國的豪華車市場真的一絲一毫關聯都沒有。

單腿走路前途暗淡

按照FCA的5年規劃來看，未來中國市場的業務将主要圍繞三大核心品牌：Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐。不過除了Jeep之外，菲克無意推進後兩個豪華品牌在中國的國産。

好在馬爾喬内還能清醒的意識到保持瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐的原裝進口意大利品質更為重要，可這兩個品牌對于FCA在市場上的幫助能有多大呢？僅有的合資品牌Jeep将在未來長時間内依靠SUV打市場，而對于已經呈現飽和狀态的我國SUV市場來說，Jeep已經很難保持增長的态勢。

2018年前4個月，Jeep品牌已經呈現出了一定頹勢，總計4.82萬的銷量同比下降30.4%。在這其中，自由光銷售1.64萬輛，同比下降52.6%；自由俠銷售7838輛，同比下降43%；指南者銷售2.4萬輛，同比增長14.4%；大指揮官目前也沒能展現出Jeep預期的效果。

根據FCA的5年計劃，到2022年之前，Jeep會在國内推出8款全新/改款車型，其中2款為中國特有車型。新能源方面，在Jeep面向全球推出的10款插電混動車型中，4款插電式混動版車型會與我們見面，4款純電動車型均由中國生産。到2020年，其在國内銷售的所有車型都會搭載車聯網系統，L3自動駕駛系統也會提供。

又要說回二度退市的菲亞特品牌，其實菲亞特的精品小車實力并不弱，但在中國市場始終水土不服，倘若FCA願意多花一點心思重視菲亞特品牌在中國市場的發展，能在産品、營銷等方面做出相應的努力，也不至于落得隻能依靠SUV車型打拼的局面。

//總結//

“現在還談菲亞特品牌在北美自由貿易區或亞太市場的發展那純屬是浪費時間！”馬爾喬内在投資人會議上的發言直接“宣判”了菲亞特在中國市場上的死刑。對于已經在消費者心中有了固化形象的Jeep來說，想轉型豪華品牌難上加難，再加上糟糕的質量問題難以解決，一旦轉型失敗，Jeep品牌退出中國市場也并非一紙空談。