國内航線燃油附加費5日起停收?記者 薛冰冰5月31日，奧凱航空、中聯航等航空公司發布通知，自6月5日起調整國内航線旅客運輸燃油附加費收取标準800公裡以上航段每位旅客每航段收取标準為140元，800公裡（含）以下航段每位旅客每航段收取标準為80元，我來為大家科普一下關于國内航線燃油附加費5日起停收?以下内容希望對你有幫助!

國内航線燃油附加費5日起停收

記者 薛冰冰

5月31日，奧凱航空、中聯航等航空公司發布通知，自6月5日起調整國内航線旅客運輸燃油附加費收取标準。800公裡以上航段每位旅客每航段收取标準為140元，800公裡（含）以下航段每位旅客每航段收取标準為80元。

按照此次燃油附加費的調整，在不包括國産飛機免基建費的情況下，成人票國内線出行附加成本将從130元起步，800公裡以上的航線，機場建設費加上燃油費将達到190元。

這也是2022年以來，國内燃油附加費的第四次上漲。

2月5日，航空公司恢複征收國内航線燃油附加費，此時燃油附加費征收标準為800公裡（含）以下航線收取10元，800公裡（含）以上航線20元。

3月5日開始第一次上調征收标準，為20-40元；4月5日，燃油附加費第二次上漲，上漲幅度較大，征收标準首次達到百元，為50-100元。

5月5日在“破百”之後再度上漲，達到60-120元；而6月5日調整之後，燃油附加費相比第三次再增加20元，上漲至80-140元，為年初水平的7-8倍。

在我國民航業，國内航線旅客運輸燃油附加費采取與航空煤油價格聯動的機制，由航空運輸企業根據航空煤油的價格變動情況，在規定的範圍内自主确定标準。

此次上調國内航線燃油附加費同樣與國内航空燃油價格上漲有關。由于供應緊張以及地緣政治緊張局勢持續，在過去半年時間内，國際油價幾經起伏，整體呈大幅攀升趨勢。

航油成本向來是航空公司最主要的成本支出項，國際油價攀升，直接導緻航空公司成本負擔加重。

今年一季度，國内上市航空均告虧損。其中，國航虧損額高達89億元，南航虧損45億元，吉祥航空、春秋航空和華夏航空等虧損額分别在4至5億元之間。

關于大幅虧損的原因，幾家上市航司年報均指出，除了國内疫情多點散發，主要受航油價格上漲等因素的綜合影響。

為了保最低運行航班量及安全飛行，5月21日起，财政部、民航局開始對國内客運航班運行實施現金補貼。

補貼細則為：原則上當每周内日均國内客運航班量低于或等于4500班時，啟動财政補貼；設定最高虧損額補貼标準上限為每小時2.4萬元；政策實施期限從2022年5月21日至2022年7月20日。

受補貼政策中的“航班總量”及“客座率水平”影響，民航客運市場供給量呈收縮态勢，供給減少後，機票價格出現一定幅度的上漲。

航班管家數據顯示，補貼政策實施首周，國内客運航班旅客運輸量270萬人次，環比上周下降10.7%；國内航班經濟艙平均票價超800元，環比上周增加 35.2%，部分日期周環比提升超五成。

而此次燃油附加費上調後，旅客要額外支付的機建加燃油費将達到130-190元，進一步提高了出行成本，或在一定程度上抑制旅客航空出行需求。

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