近日，微博名為38号美系性能控的車評人發布了一個拆車視頻，表示開哈弗H9進行了一次越野穿越，卻險釀大禍。作為一名看熱鬧的圍觀者不禁好奇，這38号到底是何許人也。

百度一搜，目測此人是個富二代，是日系車的死忠，翻看其之前的微博，經常有做一些關于日系車的評測。此人極端情緒化，為達目的經常事前導演的好像是偶然的出行，然後進行釣魚式的試車。說是車評人吧，他對車輛并不全面比較，說是客戶吧，他去的那些地方，讓人理解不了，反應的東西也不是質量問題。說是玩家吧，他比玩家還狠，人家是玩車，他是玩命。昨日38号又放出大招了，聲稱要把差點讓自己送命的H9給賣了，評論裡不少人出價的，不知道最後會不會真賣出去，不過38号又不差錢，不如直接弄個抽獎活動将H9作為獎品送給一直支持自己的粉絲豈不皆大歡喜。 雖然我覺得無論如何把自己看不上，“差點送了性命”的車無論是買還是送我覺得都是不負責任的。

說了半天，38号還是使用的那一套大呼小叫的炒作手段，不管什麼都往安全上扯。可扯來扯去，沒邏輯了吧。就連他自己都說，任何設備都代替不了個人的經驗和操作，那為什麼拿一種屬于特性而非優劣的技術來說事呢，而在冒充公知的同時又假裝無意地用H9做例證呢。而且大家想想就能知道，他不惜冒着生命危險在據稱的懸崖邊上玩越野，而且還很湊巧地一輛是小車吉姆尼，采用機械式差速鎖，另外一輛就是H9,用的是電子差速鎖。我隻能說太佩服他的劇作 導演 拼命娛樂的精神了。拿小車吉姆尼來增強戲劇性，可能是受了當年“漢蘭達坡”的啟發，當年最讓漢蘭達車主受不了的是這麼一句詞“QQ都上去了，面包車都上去了”。現在他如法刨制，說“吉姆尼都上去了”。但是這是一回事嗎？ 首先，當年漢蘭達事件，别的越野車以及不為越野而生的轎車也上去了，最後發現是車都能上，說的是車的底線的功能。而這次呢，恐怕大家都能看出其實吉姆尼在這個項目中還有一定優勢，大家可能在視頻中看了，在道路狹窄的情況下，可能吉姆尼由于自重輕，車小比較适應路況等原因就能過去。當然，實際越野的路況非常複雜，而且這種情況我覺得不能再重複性地驗證了，如果能，我倒是建議車黑車粉們再來一次，當然為了公平起見，需要拉着其它不是機械式差速鎖的日系越野車來顯着公平，這樣可能就妨礙到38号的後台了。可是即使那樣，輸給吉姆尼也不算什麼，因為吉姆尼也是越野車。如果38号為了增加戲劇性，不妨走着過去，然後還可以叫嚣“我就納悶了，花了好幾十萬的車為什麼不如一雙雨鞋呢？”

38号在視頻中表示H9沒有差速鎖，導緻自己差點命喪懸崖。且不說38号為什麼千辛萬苦找了這麼一個偏僻本就危險的地方做評測，也不說為什麼不通過更具有說服力的行車記錄儀來記錄視頻，更别說H9明明就有差速鎖卻被颠倒是非。今天隻是說道一下機械式差速鎖和電子差速鎖兩種差速鎖的優缺點。當然這些東西不說38号也知道，大部分越野愛好者也都知道。

的确像吉姆尼和牧馬人等都采用機械式差速鎖，機械式差速鎖的優點是在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境。缺點是必須在停車狀态下切換。如果遇到某種情況就是你突然由鋪裝路面駛入了一個水坑，那得需要你記性好。哪天如果38号再操刀收拾機械式差速鎖的時候還指不定能導演出什麼情境呢。

哈弗H9搭載伊頓公司電子差速鎖，采用電子液壓控制，可以實現差速器完全開放、部分限滑、完全鎖止。集電子限滑差速器和差速鎖功能于一身。按下差速鎖開關後，若後輪兩側的輪速差為100RPM，差速器在250ms内即可實現完全鎖止，從而滿足快速響應要求。而在電子差速鎖開關沒有按下的情況下，差速器會根據路面情況進行限滑，自動調整鎖止扭矩，滿足牽引力性能。電子鎖的優點是完全自動控制鎖止，簡單對技術經驗要求低，缺點是不可手動控制，必須等到轉速差出現的時候才起作用，反應速度略慢。

現在使用電子差速鎖的不止H9一款車型，普拉多等衆多主流車型都是用的電子差速鎖。而牧馬人等則使用的是純機械差速鎖，差速鎖本就各有千秋，但是現在非要把電子差速鎖的缺點歸結在H9上，還說因此差點喪命。隻能說，為了5毛，真不值得。

當然，可能的原因有，最近哈弗H9太火了，也玩得太狠了，人家四十萬的功能，你二十萬拿下。樹大招風，這是千古不變的道理。同時，我也反對現在長城把哈弗H9往極限越野的路上靠，因為極限越野功能是不是普通商品，而且在新廣告法之下，反對李白式“飛流直下三千尺”的積極浪漫主義，别再說“什麼稱霸地表極限”了。雖然以前大家習慣了這種語境，但是既然新廣告法出台了，以後真得注意點，免得再有人拿着車豁命。