說到油耗，在國人的傳統觀念裡，日系車是最省油的，而美系車都是“油老虎”。雖然以現在汽車動力技術的發展來看，這一說法早已是個僞命題。但不可否認的是，對于絕大多數家庭用戶來說，油耗依舊是購車決策中一個十分重要的考慮因素。

與此同時，在以實用風格為主的緊湊級轎車市場中，整體的綜合産品力以及出色的燃油經濟性尤為關鍵，也就說對于這個級别的家用車來說，不能有明顯短闆，細數緊湊級轎車的排行榜，前幾位都是這樣的選手。我們也能看到這些車型如今分為兩大派，一是小排量渦輪增壓車型，另外則是自然吸氣。作為越來越多車型開始搭載的小排量渦輪增壓引擎，到底在油耗方面表現怎麼樣呢，今天我們就找來一台該級别中比較暢銷的車型——别克英朗，它搭載的正是一台1.0T Ecotec雙噴渦輪增壓發動機，看看它的油耗表現究竟如何。

既然是1.0T發動機，在油耗方面應該表現不錯。不過對于這一說法，我司韓老師卻持懷疑态度。作為一名軒逸車主，1.6L CVT的動力總成在他心中稱得上是家用車的“黃金組合”了。如今，雖然已經行駛超過3萬公裡，但7.1L/100km的平均油耗依舊是他向我們炫耀的資本。

而就在幾天前，韓老師的一個朋友恰好喜提了一輛剛推出不久的英朗15T互聯精英版。得知這個消息後，韓老師當即決定叫上朋友一起親自上路去測一測，看看這台1.0T發動機是否真的比他的軒逸還省油。

為了能讓自己得到一個心服口服的答案，韓老師本次一共設定了兩段測試路線，第一段是從位于蒲黃榆家裡出發繞四環一圈，另一段是沿京滬高速往返一趟廊坊。這其中既有擁堵路段的城市道路，也有通暢的高速路段，正好也模拟了日常上下班通勤和周末短途出遊的綜合用車場景。

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出發之前，韓老師先到家附近的加油站将油箱加滿，并且把小計裡程A/B、平均油耗、平均速度全部清零。英朗的油箱容積為44L，在同級家用車中屬于中規中矩，當油箱加滿至跳槍後，我們可以看到它的燃油續航裡程可以達到540公裡。

從蒲黃榆途徑榴鄉路上南四環，路上的紅綠燈非常多，而像劉家窯橋下的一個紅燈更是要等上兩三分鐘的時間。在這種需要較長時間駐車等待的路況的下，英朗所配備的自動啟停功能發揮了很大的作用。值得一提的是，這套啟停啟動的反應速度非常快，當車輛停住後便會立即關閉發動機，而當準備起步時，啟動的工作也比較微弱，不會讓人感到明顯的頓挫感。

由于正值早高峰，在駛入四環不久後道路就變得擁堵起來。而此時剛好可以感覺到，英朗所搭載的這台别克全新一代1.0T Ecotec發動機優勢非常明顯。在單缸雙噴射燃燒系統DPI、電動放氣閥渦輪增壓等技術的加持下，英朗的動力響應非常積極。就連韓老師自己也不得不承認，中低速時的加速感确實要比自己的軒逸強上不少，完成超車還是十分輕松的。

在經過四環一路的走走停停之後，韓老師完成了第一段的測試。在重新補油之前先核對裡程表，第一段的行程總長為78.3km，平均速度為32.6km/h。接着繼續将油箱加滿，顯示這次加油量為6.08L。

為了讓油耗更加精準，韓老師并沒有參考表顯油耗，而是用實際加油量/實際行駛裡程得到車輛的實際油耗數據。經過計算，在第一段較為擁堵的城市道路中，英朗的平均油耗為7.7L。對于這個數據韓老師還是很滿意的，因為他的軒逸在市區路況下的油耗基本要在8.5L左右。

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在記錄下數據，并将小計裡程B重新清零後，韓老師馬不停蹄地開啟了第二段高速道路的測試。按照之前的計劃，韓老師将沿京滬高速開到廊坊，之後沿原路返回至加油站。

相比于早上的熬人四環之旅，這段以高速路況為主的行程就要一馬平川許多了。上了高速之後，英朗的保持在100km/h左右的速度巡航，此時轉速基本會在2000轉上下，瞬時油耗隻有不到4L/100km。值得一提的是，1.0T發動機在高速狀态下并沒有顯的很乏力，而當深踩油門時，機敏的6速雙離合變速箱也可以通過快速降檔來提升駕駛樂趣。

此外，這款發動機的NVH同樣表現非常不錯。在行駛狀态下，根本無法通過身體感知來判斷它是一台三缸機。

當然，高速路段開起來是比較枯燥的。好在英朗不僅支持蘋果CarPlay和百度CarLife，還配備了網易雲音樂、考拉FM、高德地圖等車聯網應用，不至于讓韓老師二人靠尬聊度過一路。

到達廊坊稍作修整之後，兩人再次踏上返程之路。借着停車休息的間隙，朋友還給韓老師秀了一把手機遠程控制功能。雖然如今這已經不算什麼太新鮮的配置，但與同級别合資競品相比，英朗這次無疑又走在了前列。

重新回到加油站後，記錄下第二段測試裡程并再次将油箱加滿。讓韓老師沒想到的是，此次雖然總共行駛了111.1km，但最後卻隻加了5.84L汽油，計算後得出第二段行程的平均油耗為5.2L/100km。

而如果将兩段行程加到一起，也就是本次韓老師總共用了11.92L汽油跑了189.4km，最終算出的英朗在市區、高速等綜合路況下的平均油耗隻有6.2L/100km。值得一提的是，韓老師朋友的這台英朗還是一台新車，出發前才行駛了700多公裡，相信在出了磨合期之後平均油耗應該可以更低，甚至是降到6L/100km以内。

所謂“耳聽為虛，眼見為實”，折騰了大半天的韓老師也不得不承認，小排量渦輪增壓發動機的确在動力和油耗方面得到了更好的兼顧，以搭載1.0T Ecotec發動機的别克英朗為例，日常行駛中，低扭和中段的加速明顯比一般搭載1.5L或1.6L四缸自然吸氣的車型更有力，同時油耗的表現也足夠出色。再加上19款車型升級後的eConnect互聯技術，對于10多萬的家用緊湊級轎車來說，确實是一款性價比較高的産品。