央視網消息：來關注一種城市裡會見到的貨車——藍牌輕貨，就是挂藍色牌照的輕型貨車。和懸挂黃牌的中重型貨車相比，我國一些城市市區對藍牌輕貨不限行，今年1月1号開始，交通部門也取消了藍牌輕貨的貨運從業資格證和車輛營運證，司機隻要有小型轎車駕照就可以駕駛。數據顯示，2018年全國輕型貨車銷售量将近四十萬台，今年第一季度，銷量同比增長10%以上。但是，輕貨輕貨，就是車相對輕，拉的貨肯定也不能太重，但是，買貨車的人一般都想多拉貨掙錢，這樣，就有人暗地裡想出了辦法，生産出了能多拉貨的輕型貨車，買的人也挺多，可是，随後的麻煩，也很多。

買車跑運輸 上路很“鬧心”

今年38歲的李文雄老家在陝北，今年年初，他到了西安，在朋友建議下，買了台貨車開始跑運輸，可跑了一段時間後李文雄才發現，自己幹的是件鬧心事。

跑運輸原本是件正經事，怎麼成了做賊呢，李文雄說，問題出在這台貨車的重量上。他買的是輕型貨車，這種車型車廂長度必須限定在4.2米以内，可以懸挂和普通轎車一樣的藍牌，所以業内又把這種車叫做4.2米藍牌輕型。按規定，輕型載貨汽車除了限定長度，還限定總質量也就是車貨總重，最多不能超過4.5噸，具體到李文雄的這款貨車，車門和行駛證上都标注着總質量4495公斤，也就是說，這款車裝上貨物後，車貨總重不能超過4.495噸。但李文雄說，這标注完全是個幌子。

貨車車主李文雄這個車自重，實打實地自重4.2噸，車貨總限重是4.495噸，減去4.2噸，隻能拉三百公斤。這車駕駛室核載三個人，坐上兩個人的話，不好意思，可能貨都不要拉了。

标注自重2.565噸 實際4.32噸

不過記者注意到，李文雄車輛的銘牌和行駛證都顯示，這台貨車的整備質量，也就是自重是2.565噸，怎麼李文雄說實際自重4噸多呢。面對記者的疑問，李文雄開着空車，随機找了一處磅站。

确實，稱重顯示，貨車空車實際自重達到了4.32噸，并且這次稱重還隻是在油箱半滿的狀況下。李文雄說，上路跑運輸時，油箱裝滿是七十公斤，水箱兩百公斤，這樣算下來，即使一公斤貨物不拉，就已經超載。遇到這一窘境的不隻是李文雄，這是西安市的另一位車主王向東，這是王向東2018年年底購買的藍牌輕型貨車，四川南駿汽車集團出産，貨車車門和行駛證上标注的車貨最高總限重都是4.495噸，實際呢？

這台貨車合格證和行駛證上标注的自重都是2.72噸，然而實際自重卻達到了5.8噸，同樣是标注和真實狀況不符。按照輕型貨車噸位限值，哪怕把油箱、水箱全部卸掉，也是超載。

采訪期間，記者正趕上王向東又購買了一台新的藍牌輕型貨車，就是眼前的這一款陝西當地企業生産的德軒X9自卸車，合格證顯示，車輛自重2600公斤，但實際重量也遠不止于此。

既然車輛自身載重有問題，那麼車主們為什麼還要購買這樣的車輛呢？

圖一時之利 車企車主願打願挨

車小、靈活自由、進城方便、适合城配、費用低，這一堆優點讓輕型貨車受歡迎，但也讓一些人圖一時之利，動起了歪腦筋。業内人士告訴記者，這種輕型貨車原本的定位是運送日用百貨、家電等輕量化貨物，所以規定自重較低。但為了搶占運輸市場，眼下部分汽車制造企業在實際生産中違背公告，通過加重車輛，提高車輛載重能力，以便多拉貨。

除了生産制造，車輛注冊、登記環節，相關法規對機動車技術參數也有着明确要求，公安部門2012年修改發布的機動車登記規定明确指出，機動車的有關技術數據與公告數據不符的；不予辦理注冊登記。然而這些标注自重和實際自重不符的車輛，車主又是如何辦理注冊登記和上車牌的呢。

按照車主的說法，其實在買車的時候雙方都是心照不宣，車主掏錢，銷售人員負責上牌。以王向東來說，在購買這台德軒X9自卸車輕型貨車時，除了正常車款外，還交了2500元作為上牌費用。

不僅是這家銷售公司，記者在西安最大的輕型貨車銷售市場随機采訪，所接觸的銷售人員都對上牌給出了承諾。

上線檢測日期有“講究” 周六才行

為什麼是星期六上線檢測呢，銷售人員并沒有透露。事情真如他們所說麼，記者決定跟随王向東實地調查。取回新車後十天左右，銷售人員打來電話，要求王向東4月27号上線檢測，并表示已經把所有材料交給了中介人員，協調好了關系。果然，這天是星期六。第二天一大早，王向東來到了銷售人員指定的檢測站，陝西永智機動車檢測站，門口早已排起了長隊，都是和王向東車輛類似的藍牌輕型，王向東打通了中介人員的電話。

過了一會，中介人員又打來電話，王向東把車開進了檢測站院内，一名穿着工作服的男子迎了上來。

在确認過車主名字和車架号基本信息後，這名男子把一份材料留下後就離開了，打開材料，記者和王向東都吃了一驚，原來，這是一份早已填好的檢驗單，整備質量也就是自重一欄，填寫的是2600公斤，日期是4月26号，比檢測日期早了一天。按規定，機動車要注冊登記，就必須經過車輛檢驗，載貨汽車的整備質量也就是自重，屬于必檢項目。然而，在陝西永智機動車檢測站，根本沒有任何檢驗，王向東就拿到了檢驗合格記錄單，并且還是一份早産的合格單。

初檢過後還有複檢，4月29号，記者和王向東再一次來到了檢測站。

初次查驗造假 複檢不查驗重量

初次查驗造假，複檢又不查驗重量，就這樣，貨車順利通過了所謂的檢測，拿到了車牌和行駛證。按規定，對檢測機構，公安機關交通管理部門要通過遠程審核、現場抽查、檔案複核等方式進行監督檢查。一位曾經在陝西某檢測站負責技術工作的知情人告訴記者，通常情況下，檢測機構周六日本應休息，選擇這樣的時間段為問題車輛上牌，實際是監管部門和檢測機構達成的默契。

多環節出問題 問題車上路就被查

生産環節監管缺失，貨車車主和銷售人員心照不宣，檢測機構公然作弊，讓這些問題車輛行駛上了公路。然而，先天就存在的空車超重問題，讓這些車輛時刻面臨着處罰，就在采訪期間，王向東原來購買的這台輕型汽車，就因為超載被交警查獲。

原來，王向東的這台貨車，按規定隻能拉1.58噸貨物，但交警查獲時他的車拉了将近14噸貨物，嚴重超載。

交了罰款，王向東駕駛着這台空車就超載的貨車繼續上路，對他來說，隻能通過繼續多拉快跑才能彌補損失。超載、處罰、再超載，貨主們每天就處于這種惡性循環當中，對車輛自身和道路安全，也構成了巨大威脅。

安全無小事 “輕貨”必須輕

專業人士告訴記者，像剛才我們說到這些實際重量高于公告重量，違規生産和上牌的車輛，業内人士稱為“大噸小标”，部分車企将輕貨具有超載能力作為賣點，出廠之前就已經超過了噸位限值，這是行業内公開的“秘密”，并由此滋生了僞造數據、違規上牌灰色利益鍊。對載貨汽車，從生産制造、登記注冊到上路運輸各環節，國家都有着一系列的法規、制度和标準，其首要目的就是要保障安全，保障車輛的安全，保障行人的安全，保障你我的安全。然而，在利益面前，安全被抛到了腦後，監管成了擺設，制度成了空文。要想改變這一扭曲局面，就必須各部門聯動，特别是從生産和登記注冊環節發力，建立追溯和倒查機制，嚴格監管，嚴肅追責，創造一個安全的出行環境，讓“輕貨”真的輕裝上路。