近些年自主品牌進步迅速，從單純的低價變為了價廉物美，甚至物超所值，産品滲透到了各個細分市場，不斷蠶食合資品牌市場份額，加之一些合資品牌沒有摸準國内消費者的需求，逐漸被邊緣化，甚至退市。

廣汽菲克Jeep

說到Jeep，很多人首先想到的是牧馬人、大切諾基，國産Jeep的存在卻很低，不僅銷量慘淡，6月銷量僅為399輛，背後的廣汽菲克3年來更是累計虧損近50億元，最終，由于Stellantis集團與廣汽集團談判不成功，廣汽菲克将成為曆史，往後，Jeep隻會以進口的形式，繼續為中國市場提供更多電氣化的産品，比如牧馬人、大切諾基的新能源産品。

菲亞特（南京/廣汽）

除了Jeep，廣汽菲克曾經還有一個合資品牌菲亞特，推出過緻悅、菲翔兩款經典車型，當時很多車都搭載的是1.5L和1.6L發動機，它們就用上了1.4T發動機，銷量一度不錯，但由于品牌小衆，産品更新慢，加之幹式雙離合表現不佳，最終在2018年時停産，菲亞特也第二次退出中國市場。

事實上，菲亞特早在1999年進入了中國，并與南京汽車成立了合資品牌南京菲亞特，但因為競争太過激烈，南京菲亞特将老設備和汽車生産組裝技術，以及派力奧和西耶那賣給了衆泰，也就是衆泰Z200和衆泰Z200HB，而後在2007年正式退市。

長安鈴木

說到長安鈴木，經典車型真的很多，轎車有奧拓、羚羊、雨燕、啟悅等等，SUV方面的維特拉也曾熱銷，但因為不願意向市場妥協，它堅持造小車，也沒啥科技感可言，逐漸被同價位自主品牌車型取代，而後在2018年時正式退市，但吉姆尼等經典車型仍以進口方式銷售，而在二手市場，也很容易看到長安鈴木的身影。

東風雷諾

雷諾品牌影響力并不弱，畢竟它不僅生産民用車，還活躍在F1賽場，而在中國市場上，科雷傲曾有不錯的市場表現，後來又推出了科雷嘉、科雷缤，不斷完善産品矩陣，但在2020年，雷諾将東風雷諾50%股權轉讓給東風，并宣布退出中國市場。

廣汽讴歌

身處一線陣營的BBA在中國市場賺得盆滿缽滿，二線陣營的豪華品牌卻不太好過，本田旗下的豪華品牌讴歌甚至在今年退出了中國市場，事實上，早在2019年時，廣汽讴歌就停産了轎車車型TLX-L，2021年又停售了進口車型MDX，再往後，也是今年，廣汽讴歌告别中國市場，至于讴歌車主的售後服務就交由廣汽本田進行。

早期中國市場很包容，吸引了衆多外企進入，并成立合資品牌，但随着時間推移，一些車企無奈退市，有的即便成為佼佼者，但也面臨很大的競争壓力，背後其實是自主品牌的崛起，比如同樣的10萬級SUV，很多消費者會選擇長安、比亞迪、長城等等，在往上，2、30萬級的車型也有選擇，尤其在新能源汽車市場，自主品牌越來越強，未來合資品牌面對壓力還會更大。