鳳凰汽車•搶先試駕「護照48頁，但每個終點都值得贊頌千篇，旅程左右萬裡，時差卻最多一天…」

不知道你有沒有聽過這句話，沒聽過也沒有關系。

自從考上大學逃離了家鄉，回家的次數是不是越來越少了。在外打拼多年，小有所成，開着新買的車，副駕坐着心愛的姑娘，回家是不是有一種衣錦還鄉的感覺。

好了，我們先來說說車吧。衣錦還鄉的不僅有你，還有新一代起亞K2。

5年前，起亞K2在張家界正式上市，5年後，新一代起亞K2再次來到張家界，并完成了上市發布會。5年間，起亞K2有了哪些變化？

本次試駕車型為1.6L 自動Premium

變化1：傲人三圍

在量三圍之前，先來看看顔值。

本以為虎嘯式進氣格栅不會有什麼大改動了，然而它的創始人——彼得•希瑞爾卻給了我一個驚喜，新一代K2的虎嘯式進氣格栅在老款的基礎上，變窄拉長的同時，還加入了類似滿天星似的設計，這種繁複的排列，很好的提升了豪華感，也有效的區分了新老車型，這就好像買iPhone 7一定要買黑色，不然的話根本看不出和iPhone 6/6s有什麼區别。

大燈相比老款車型更加修長了，并進一步向A柱延伸，燈組内部使用的是遠近光一體式大燈，并配有透鏡，光源則依舊使用鹵素光源。

大燈下方是霧燈和LED日行燈，霧燈造型在新車上改為了圓形。LED日行燈則首次出現在K2上，不過隻有兩個高配車型才會有此配置。對于現在的車型而言，LED日行燈和中控屏一樣，幾乎成了一輛車必備的配置，沒有的話都不好意思和别人打招呼。

尾部的變化同樣具有很強的辨識度，兩個尾燈采用了貫穿相連的設計，瞬間讓這輛小型車有了氣勢，這種設計可是經常在一些超跑或者肌肉車上才會出現的，不信的話你去重看一遍「速度與激情」。

新車的輪圈造型也非常有力量感，輪胎由韓泰提供，尺寸規格為195/55 R16

下面該說一說新一代K2傲人的三圍了，新車的長寬高分别為4400/ 1740/ 1460毫米，長度和寬度相比于老款車型分别增加了22毫米和40毫米，高度沒變，重點在于軸距，新車軸距達到了2600毫米，相比于老款車型增加了30毫米，簡直堪稱老款車型的加長版了。

變化2：這才叫Redesign

每逢iPhone更新換代的時候，宣傳片中，蘋果首席設計師Jonathan Paul Ive總是會使用Redesign（重新設計）這個詞，然而，我覺得有些時候的更新換代的程度并沒有達到Redesign。

而對于新一代K2的内飾來說，Redesign這個詞真的很合适。

剛坐進新一代K2的車裡的時候，我幾乎認不出這是K2的内飾。每一個重要區域都能看出重新設計過的痕迹。

三幅式方向盤相比之前變得更加運動了，尤其是下方的銀色镂空裝飾，看着這是讓人心生歡喜，對了，當我看到這個方向盤的時候，總能聯想到保時捷的方向盤設計。

方向盤的後面，儀表盤有原來的三圓式變成了現在的雙圓式，設計更簡潔的同時，由于表盤和行車電腦顯示屏的尺寸更大了，讀取信息也更容易了。

7英寸觸控屏造型方正，隻不過和屏幕兩邊的按鈕搭配起來并不是有現代感，此多媒體系統支持Apple CarPlay和百度CarLife，作為一款面向年輕人的車型，這兩項功能簡直是不能缺少的。試駕過程中，我也簡單使用了一下，整體感覺很不錯。

還有一點非常值得說，就是在中控屏的下方，空調控制區的設計感非常強，我忍不住多擺弄了一會，好的設計總是會令人開心。

新車受限于成本，中控台和車門内側基本都是用了硬塑料，摸起來比較硬，也容易讓人産生廉價感。不過，設計師将中控台和車門部分都使用了黑色，而且還使用了鋼琴烤漆材質的裝飾條進行點綴，在視覺上大大提升了高級感。

變化3：肉身升級

車和人一樣，改進衣服和配飾等外在，很快，改進容貌和身材等肉身，慢些。

對于車來說，肉身就是指藏在外殼之下的，直接影響車輛操控感受的各個總成。其中，最重要同時受關注度最高的就要數動力總成了。

新一代K2在動力總成上最大的變化就要數将原來的4速手自一體變速器更換為6速手自一體變速器，原來的5速手動變速器也更換為6速手動變速器。另外，1.6升發動機經過重新調校，将扭矩爆發點提前了一些。

動力總成是很考驗車企功力的部分，難度大，所以改變起來也會慢一些，不過好消息是，新一代K2已經成功改變了。

我熟悉了新一代K2的内飾之後，打算開着它出去兜一圈。對了，需要說一下的是，新車隻有兩個高配車型才有座椅高低調節，沒有座椅高低調節的車型對于身高過高的人來說，駕駛姿勢會有些難受。

我緩慢加油，車子也逐漸提速，整個過程中，這台6速手自一體變速器表現很好，在大約1800轉/分的時候換擋，換擋過程也很平順，隻有很偶爾的情況才會感覺到輕微的頓挫。當然，如果不去可以感受的話，基本可以忽略掉的。

車速提起來之後，這時油門的前段會變得很遲鈍，如果需要提速，需要多踩一些。這時變速器迅速降檔，發動機轉速提升，動力來到的同時，還有一些發動機噪音傳來，不過完全可以接受，畢竟需要超車提速的情況屬于少數。

相比于油門前段遲鈍，刹車的表現到時非常好，整個刹車過程可以達到我的心理預期的效果。

其實，新一代K2的肉身改變還不僅僅限于動力總成，轉向系統也由原來的液壓助力改為電動助力。在車輛靜止或者接近靜止的時候，方向盤非常容易打方向，簡直毫不費力，當車速稍稍快了一點的時候，方向盤的阻尼感立刻出現，手感非常好。

新車的懸架依舊使用的是前麥弗遜式，後扭力梁式懸架。在路過一些輕微颠簸的時候，K2處理起來非常幹脆，用屁股和握着方向盤的雙手，可以很好的感覺到路面的狀況，開起來真是一種享受。

我開車返回酒店，返回這個5年前起亞K2上市的地方。5年間，起亞K2帶回來了以上諸多的改變和成長，而你呢，少年，5年間改變了哪些？成長了哪些？有沒有開着起亞K2帶着心愛的姑娘衣錦還鄉？^_^