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導讀：電動車“一哥”的特斯拉在電動車上提供很多可選服務，當然不是免費的，需要訂閱花錢升級。例如，可以購買加速包，那麼每100公裡加速時間減少0.5秒，也可以購買續航升級，座椅加熱和完全自動駕駛。

圖1：特斯拉Model 3

從Model 3開始，用戶也可以選擇是用三元電池還是磷酸鐵锂電池。我們知道，特斯拉以前一直和松下合作，用18650型電池，後來供應商添加了我國的甯德時代。在特斯拉采用三元電池時，他給用戶的建議是電池充至80%就好。

而在moModel 3的銷售中，特斯拉建議用戶可以充至100%，并最少每周按照100%充電充一次。那麼，為什麼會有這種不同，這樣做真的會對鐵锂電池沒有損害嗎？

對于三元電池來說，如果充電至100%，會有什麼損害？這主要體現在，三元材料，如果锂離子的脫出量過大，三元結構會不穩定。

同時，在電池電荷處于很高狀态下，也容易造成電解質的變化，例如分解等，也會有新的SEI層生成。三元電池一般在2.8V-4.2V之間工作，沒有明顯的電壓平台。這些因素是特斯拉等電動車廠家要求充電至80%的主要原因。

圖2：特斯拉三元圓柱形電池

而磷酸鐵锂材料的動力電池，即使充電至100%，正極材料結構穩定。但是，同樣的，在電池電荷處于很高狀态下，也很容易造成電解質的分解。

而根據英國質量來源網站以及一些科學文獻可以知道，磷酸鐵锂在50-80%的充電狀态下，使用的持續時間最長，有的報道稱可以達到循環6000次。而正常的磷酸鐵锂電池可以達到2000次，如果每天充一次電的話，磷酸鐵锂正常使用時間是5.3年。

圖3：特斯拉磷酸鐵锂方形電池

由此可見，對于磷酸鐵锂電池，可以充至100%。但是沒有必要每天都充至滿電狀态，這樣會影響電動車的使用年限。那麼，特斯拉建議的背後真實原因是什麼？

我們知道，磷酸鐵锂電池的工作電壓比三元材料要低。一般而言，他的工作電壓在3.2V左右，而磷酸鐵锂電池有一個非常獨特的特性，他的電壓變化不大，也就是說，他有一個電壓工作平台。

這個電壓平台的存在，可以一方面證明磷酸鐵锂材料相對于三元材料穩定，因而循環次數和電動車使用年限都有一定的優勢。但是，也帶來一些問題。

其中最重要的是，汽車制造商的電池管理系統采用電池電壓作為重要參數來評估他的充電狀态，進而告訴用戶，汽車的續航裡程。也就是，還可以說，在下一次充電時，還可以行駛的裡程。由于工作電壓平台的存在，電壓曲線基本平坦。

這樣，在估計電池充電狀态和汽車續航裡程時就會變得特别不精确。很可能出現這樣的情況，在提示你還有剩餘30%的電量，而你隻駕駛了幾分鐘，就會提示你還有10%甚至是5%的電量。這樣，會造成尋找充電站的麻煩，電動車很可能在不期待的地點停止不動，等待救援車。

特斯拉的電池管理系統在三元材料電池下，表現非常出色。而為了适應磷酸鐵锂電池的平台特性，他們的電池管理系統需要參考其他的重要參數，例如完全充電點和完全放點點。

所以，特斯拉選擇犧牲了一些磷酸鐵锂電動車的耐用性，來提高估計車輛續航的精度。這是在綜合評估各方面因素下，做出的妥協。而這使得特斯拉電動車的駕車體驗和綜合性能更加提升。

讀者們，你們現在知道特斯拉要求磷酸鐵锂電池電動車充至100%的真實原因，那麼在Model 3 的選擇上，是否對決定購買三元電池還是磷酸鐵锂電池有了選擇？