北京牌照貨車進京?如今,“一鍵叫車”早已成為不少上班族的出行習慣然而,最近一段時間,越來越多的網約車用戶在下單之後,會很快接到司機師傅的電話,先問“您上哪兒?走二環嗎?”他們不單是為了“挑遠揀近”拉活兒湊單,更重要的,是為了提前告知自己的“短闆”:我這是外地車，今天小編就來說說關于北京牌照貨車進京?下面更多詳細答案一起來看看吧!

北京牌照貨車進京

如今,“一鍵叫車”早已成為不少上班族的出行習慣。然而,最近一段時間,越來越多的網約車用戶在下單之後,會很快接到司機師傅的電話,先問“您上哪兒?走二環嗎?”他們不單是為了“挑遠揀近”拉活兒湊單,更重要的,是為了提前告知自己的“短闆”:我這是外地車。

兼職湊單賺補貼 月入四五千

7月20日,北京遭遇強降雨,讓不少上班族的出行犯了難。“優步、滴滴都加價,還沒車,最後來了一輛車,車牌冀字頭,”市民王先生說:“多虧這輛河北車,要不然還不知道要在雨裡等多久呢!”

記者在街頭随機采訪發現,随着網約車越來越普及,不少天津、河北、山西等外地車湧入北京攬活兒,這成為了他們圈兒中一種時髦的創收方式,甚至說在北京跑滴滴優步“倍兒有面兒”。

家住燕郊的邢師傅有一份穩定的工作,從他家開車十多分鐘就能到通州的大廠,交通特别方便。“别看就這十幾分鐘的車程,房價可差不少呢!”邢師傅說,他每天下了班就兼職到北京“拉活兒”,每天湊夠了平台規定的訂單數就能賺到補貼和獎勵,“一個月下來能有大概四五千元吧,我身邊還有其他人也來北京幹這個。”

來自河北衡水的王師傅開着自家的起亞K2,已經在北京拉了兩三個月的活兒了,三部手機裡裝了2個APP。“在北京拉活,比老家掙得多。”

至于為啥跑來北京拉活兒,這些外地司機給出的答案幾乎一樣:收入尚可,離家不遠,相對自由,不太辛苦,也還算體面。“一開始聽朋友說,在北京開優步随便一個月就能過萬,聽着就讓人心動,雖然後來也沒這麼多,但也還行,不比老家那些坐辦公室的賺得少。”王師傅說。

進京拉活很方便 進二環路很難

據了解,今年5月26日後,想要在京行駛的外地車輛,隻要在網上就能辦理進京證,這吸引了大量外地牌照私家車湧入北京,從事網約車運營。

據北京交管部門數據顯示,截至6月底,“北京交警”APP共辦理電子進京證170萬張,占進京證業務總量的61%。記者随機采訪了幾位外地車主表示,“在線辦理很方便,不用來回跑,1分鐘就能在手機上辦好。”

然而,依據外地車進京限行的規定,工作日7時至9時、17時至20時,禁止外地載客汽車進入五環路(含)以内道路行駛,而二環主路、長安街沿線及周邊道路,每天6時至22時,也明确禁止外省、區、市核發号牌(含臨時号牌)的載客汽車通行。

于是,不少使用網約車的市民發現,有些接單司機總是車還沒到,電話先來,上來就問“目的地是哪兒,是不是得走二環或長安街,抱歉外地車走不了。”這讓不少市民心生不滿,“外地車限行為什麼還接單,這不耽誤我時間嗎?”

比起一開始接單時就自曝“短闆”的坦誠,還有司機在行駛過程中才跟乘客商量,能否避開“限行”路段,而這無疑意味着需要花更多的時間和費用。

昨天,記者在萬壽路地鐵附近,用APP約車就碰到了一輛外地牌照車。可能因為是在長安街沿線的關系,司機愣是從萬壽路口往南開了好久,才把車停到路邊,然後打傘過來接,邊走邊解釋,“抱歉,外地車怕被拍到,也怕您給差評,要不我這活兒就白拉了。”

路上據該司機描述,他們主要的收入其實來自平台的補貼和獎勵。比如,在優步上,司機拉夠22單獎勵100元,拉夠15單獎勵40元,這還不算早晚高峰時段1.7倍左右的每單補貼,但前提是司機的好評率要高才行。

然而,關于外地牌照在二環内限行,司機們的看法也不完全一樣,有的認為這沒什麼,“三環到五環的世界也很精彩”,也有的司機表示,“二環路成了躲不開的坎兒”,“平時心裡總有點兒沒底,畢竟二環内是核心區,不少單子都要去那兒。有的乘客好說話,有的乘客就會因此給差評。”

黑色産業有隐患 不屬共享經濟

據媒體日前一項調查顯示,有66.9%的網友在使用網約車軟件叫車時,發現叫到的外地車有增多趨勢,而在叫到外地車的網友中,59.4%的人叫到過津冀牌照車輛。另外,56.3%的網友對叫到外地車表示介意。近九成網友認為,滴滴、優步等網約車平台的外地車增加,與進京證辦理手續簡化有關。

大量外來車輛湧進北京從事運營業務,無疑也會在一定程度上增添道路的擁堵程度。

“外地車進京拉活兒,其中的安全隐患值得關注。”中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍說。

朱巍告訴記者,因為外地車輛需要辦理進京證才能進五環,有的車主嫌麻煩會租用北京牌照車的相關信息進行注冊,但用自己的外地牌照車進行拉活兒,這在某種程度上已構成了一種黑色産業。

記者在百度搜索輸入“外地牌照車進京”,發現關于“外地車怎麼在北京跑滴滴、優步”等相關問題層出不窮。記者點進去發現,不少留言顯示“想注冊優步的,聯系我”等信息,而詢問這些問題的網友持有的車牌照,則來自佛山、鄭州、石家莊等全國各地。

東南大學法學院副教授顧大松認為,如果讓外地車也在京從事網約車的業務,不符合共享經濟的理念,因為原本網約車提倡的就是車主利用自己的閑暇時間彌補早晚高峰車輛的不足。此外,如果乘客在乘坐外地車時有不好的乘車體驗,這些車自然會被市場淘汰。

昨天,記者從滴滴方面确認,滴滴平台并沒有對快車、順風車等車輛跨地區載客的限制,但注冊司機需符合注冊所在地的相關規定才可以。“比如,一輛河北牌照的車在滴滴北京區域的平台進行注冊,司機、車主必須要提供身份證、駕駛證和車輛行駛證信息,隻有三證信息全部真實有效才能成功注冊。同時,在道路行駛方面也必須遵守北京交管部門的規定才可以。”對于目前北京地區到底有多少外地牌照的滴滴快車,滴滴方面并沒有透露具體數據。

朱巍表示,現在對于人車不符的情況,網約車平台可以一鍵舉報,未來的監管也會更嚴格,乘車用戶需要更謹慎。“未來,外地務工人員會增多,但外地車将來或許沒有太多發展空間。”