汽車雖然很方便，但它不适合多，一旦道路上的汽車變多，通行效率就會大打折扣，而現在很多城市都面臨着汽車數量過多，從而影響了道路行駛的效率，甚至在很多種情況下，電動車比汽車其實更方便，出行效率會更高。

因為電動車更方便，它的數量在增加，使用的人數也在增加，但是，用了電動車之後，你會發現一個奇怪現象，電動車并不會像汽車一樣，使用壽命基本相當，電動車的壽命取決于電池，而電池的耐用性有着很大的反差，有的電池可以用到5年，但有的電池卻要1年換一次。

電動車電池的壽命長短走向極端化越來越普及，但更多的車主其實是電池不耐用，一些能用5年的成為了較少數，這就導緻了很多車主不明白，為什麼同樣是電動車的電池，會有這麼大的區别，小行家就針對于這個問題，好好和大家聊一聊，關于原因也就一看便知。

現在的電動車和曾經的電池為什麼會差别大，首先小行家就這個問題做個解釋，很多車主在十年前用電動車，會感覺以前的電動車電池更耐用，基本上都能用四五年時間，導緻這樣的情況出現，主要是2種原因。

原因1是因為電池在生産技術上有了調整，以前電池可以随意添加讓性能更好的金屬元素，但環保政策出台，要求電池生産剔除對環境、人體有害的金屬元素，比如我們熟悉的“镉”元素，這樣的規定讓電池變得不耐用。

原因2是因為電池廠商在普遍的控制成本，近些年是電動車以及電池市場競争非常大的，各大廠商為了競争市場，一直讓電動車和電池的售價并沒有太大的增長，而在物料成本、人工成本上漲的情況下，成品不漲價就是在壓縮源頭成本，所以，現在的電動車用料沒有以前的更足，自然會變得不耐用。

找到了曾經的電池和現在的電池不耐用原因所在，那麼，很多車主還會遇到這樣的情況，明明都是一起買的電池，但卻發現電池的壽命還有差别，離譜到一個能用5年，1個一年換一次，會有這麼大的反差，電池到底有什麼區别呢，小行家在開辟一個段落，詳細的介紹。

電池的生産用料有區别：如果購買的是同一個品牌，同一型号電池，在耐用性有了很大的區别，那麼可能是源頭用料有一定區别，衆所周知，電動車電池産業鍊一直都有着“以舊換新”的模式，而通過這種形式回收的電池，會被廠家進行“再利用”後再次進入消費市場，随着時間推移，以前這種非全新電池隻是少數，但現在的比例越來越高，車主容易買到這種“再利用”的電池，雖然它同樣享受了質保的服務，但在耐用性上，比全新電池還是略差一些，更别提如果碰到一些小作坊、小工廠再利用的電池，質量更沒有保障。

電池的類型有區别：電動車剛剛出來的時候，電池隻有鉛酸電池這一種，而随着技術的發展，現在的電池也多了多個類型，大類型中多了锂電池，即便同為鉛酸電池，也多了石墨烯、黑金這類升級後的鉛酸電池，而這些電池在充放電次數上有着較大的區别，從購買就決定了它們的使用壽命有一定的區别。

電池的保養有區别：每個人對于電動車的保養程度不一樣，有的人更注重電池在充電時候的規範，在騎行的時候規範，那麼它的電動車和電池的壽命自然會更少，但有的人如果使用比較随意，尤其存在頻繁使用快充，日常電動車過充，騎完就充、充完就要騎等不規範的充電，即便是能用5年的電池也會提前報廢，而且不注重保養的車主，一般都會更青睐于更換電池，覺得電池的修複比較麻煩，所以更換電池頻率會更高。

通過上面的區别可以看到，想要電池使用的壽命更長，那麼在選電池和保養電池就有一定的技巧，小行家作為電動車的從業者，告訴大家一些快速選電池、保養電池的方法，大家學會，可以讓電池多用1年、2年。

在選電池的時候，首先要盡量選擇品牌電池，最好是能夠在品牌中排名前5的電池，畢竟電池的品牌本身不多，過于靠後的品牌很多都是“濫竽充數”，而在類型方面，就需要根據自己是實際預算選擇，锂電池或黑金電池耐用性會更好，但價格也比鉛酸電池更貴，但無論選擇哪個類型電池，都要選擇一級的全新電池，不要選擇二級、三級的周轉電池、維護電池，這類電池耐用性更差。

而在保養電池，小行家送給廣大車主8個字，“避免過充、過放、過熱”，隻要能做到這些，電池想不耐用也很難；

“過充”是指不要超出電池的理論充電時間，也就是充電器跳燈之後的2個小時内，必須拔掉充電器；

“過放”是指不要把電池的電量完全釋放，尤其是不能頻繁通過“ACS”開關，把“欠壓保護”的電壓也釋放，盡量保持每次充電的時候還有30%的電量，這樣有利于保護電池。

“過熱”是電池受損的主要表現形式，也是常見的傷害電池的方式，“過充”會讓電池持續過熱，騎完就充、充完就騎都會，這些都需要避免。

結語：電動車的電池耐不耐用其實是多方面的因素導緻，有大環境的影響，有品質的因素，但對于車主來說，更重要的是我們充電習慣所緻，所以，如果您想要電池變得更耐用，就在所難免的需要調整一下自己的充電習慣，在充電的時候多翻閱電動車“使用說明書”，按照廠家的建議進行騎行和充電，讓電池的壽命達到最佳狀态。

希望以上可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。