2000年,已經是20年前了...
那一年,不少城市的電話号碼,還停留在7位碼;手機遠不像今天這麼普及和智能,許多人腰間别的是尋呼機;三年以後,中國移動才推出“動感地帶”。
那一年,人們剛開始用ADSL撥号上網,最風行的聊天工具不是微信,而是OICQ,那年11月它有了一個新名字叫QQ。
那一年的電視劇挺好看,張國立一會兒扮作紀曉岚智鬥和珅,一會兒化身康熙帝微服私訪。
那一年,當滿大街都是“富康”時,上海大衆洞察先機,将德國大衆PASSAT B5引入國内,取名“帕薩特”,并首開“加長”之風。
直到現在,隻要一提起中型車,消費者第一時間想到的,一定是帕薩特。
中高級車标杆之路啟程
那麼,作為“神一般的存在”,帕薩特的競争力到底有多強?或許我們從全新一代帕薩特中就能找到答案。
“Passat”源于德語原意是一股季風的名字,每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向,堅持而執着,恒久不變,大衆集團用它來命名自己的車型寓意不言自明。
第一代帕薩特就以性能著稱,百公裡12s的加速能力在當時鮮有對手。此後,帕薩特在性能上一直領先同級車型。
值得一提的是,自2000年上市起,帕薩特就領行業之先,配備ABS、ESP、三點式燃爆安全帶等安全配置,率先将大衆汽車安全的理念帶給中國消費者,提高了全社會對汽車安全的重視。
領馭與新領域誕生,相繼達成銷量大關
2005年,在更加了解國内消費者需求,繼續深耕國内商務車市場的情況下,帕薩特領馭橫空出世,這款在帕薩特基礎上全面升級而來的産品,不僅車身尺寸更大,而且配備上了藍牙電話、帶記憶功能的電加熱座椅、定速巡航、自動雨刷等,這些配置如今看來稀松平常,但在當時卻是“頂級裝備”,尤其是放在帕薩特這款中級車上。
帕薩特領馭上市之後,銷量進一步提升,在2006年,帕薩特累計銷量就達到50萬輛,這一成績具有裡程碑式的意義,也标志着帕薩特成為國内中級車市場的砥柱中流。随後,帕薩特新領馭、全新帕薩特相繼上市,其累計銷量也快速突破100萬輛、200萬輛,更加奠定了帕薩特在中級車市場的“一哥”地位。
帕薩特PHEV登場,新能源與智能互聯持續加碼
2018年10月底,全新一代帕薩特正式上市,此時,國内中級車市場激戰更酣,為獲得全面領先優勢,上汽大衆根據市場最新形勢研判,再次重拳出擊,帕薩特雙管齊下,不僅有傳統燃油段,還推出了兼具動力與油耗的插電混動版,進一步滿足更多消費者的需求。同時,在設計層面,全新帕薩特也趨向年輕化;功能方面,也大幅增加了許多科技裝備,滿足用戶以潮流科技的需求。
正值帕薩特20周年,也是車機互聯越來越成為潮流的時代,今年4月推出的帕薩特2020款作為首款搭載智慧車聯系統的上汽大衆車型,通過上汽大衆超級APP,集成互聯網優質資源,引入豐富多彩的在線服務。
山川之間重溫世代車型經典
正是因為産品不斷精進,帕薩特20年間在國内中級車市場縱橫捭阖,成為了一款家喻戶曉的車型,在成就自己280萬銷量的同時,也引領了國内中級車市場的繁榮。
10月27日,上汽大衆在成都開啟了以“帕薩特20周年·傳承經典”為主題的深度體驗。
比較特别的是,這次體驗經典老款車型比新車還多:2000年第一代帕薩特、2005年第二代帕薩特、2009年第三代帕薩特、2011年第四代帕薩特、2018年帕薩特PHEV、2020款全新帕薩特。
不過也正好可以在山川之間,全方位、多維度、深層次感受帕薩特20年的德系經典品質與跨時代的發展曆程。
汽車生活此次駕駛的是全新帕薩特,在多彎多山的川藏線,全新帕薩特良好的轉向手感帶給人底氣十足的駕駛信心,底盤的調校以舒适為主,再配合柔和的座椅,在很大程度上降低了長途駕駛期間的産生的疲憊感。
山路彎道急而陡,左轉右突、變化繁多,油門、制動的輕巧表現也使得它非常易于駕駛,搭載的2.0T高功率發動機動力也很出色,162千瓦馬力220匹,扭矩可以達到350牛米。動力輸出非常的平順,7速雙離合的搭配也極棒,讓整個行程與山景融為一體。
其中2020款帕薩特搭載了領先“T時代”的黃金動力組合,換擋間隔小于0.2秒。這一組合,讓帕薩特不論是起步、行駛還是超車,都能做到動力充沛、換擋平順、響應迅速,讓駕駛者充分享受到越野樂趣的同時,還能精準展現帕薩特的駕駛性能。
來回途中,更有帕薩特劇院級“丹拿音響”的陪伴與川西美景的映襯,詩情畫意不足以形容。在靜谧的盤山道路上駕駛,隔音性極強的車窗将乘坐者與窗外的世界相隔離;更有mos智慧互聯系統,全程解放雙手,智能駕駛體貼省心,讓你沿路專心駕駛,輕松惬意中完成人與車的完美交流。
眨眼又是20年。或許很難想象20年之後的轎車會是什麼樣子的,但可以想象到的是,帕薩特仍然會是合資B級車中的翹楚,因為如今的車市變革不斷加速,能适應新形勢才能成為未來的強者,帕薩特有280萬車主的信任基礎,也有上汽大衆國内頂尖車企的技術背書,未來一定更加可期,始終會保持“帕薩特”這個車名應有的水準。
圖片來源于官方
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