來源：央視新聞客戶端

9月16日9時，神舟十二号載人飛船與空間站天和核心艙成功實施分離，航天員踏上回家之路。但在回家前，神舟十二号還有一項任務需要執行，就是進行繞飛和徑向交會的試驗。而這次試驗的目的就是驗證徑向交會對接技術，因為接下來，神舟十三号就會采取徑向交會對接的方式，和組合體進行交會對接。

什麼是徑向交會對接？

神舟十三号要以垂直的方式、徑向的方式，垂直向上，從下面和組合體來進行交會對接。這項技術的難度非常大，到目前為止也沒有在太空當中驗證過，所以神舟十二号在回家之前要先到這個節點艙的徑向對接口的下方來試一試，看看這個控制系統是不是能夠正常工作。

經過将近兩個小時的繞飛以及三次調姿以後，現在神舟十二号飛船已經來到節點艙的徑向對接口的正下方，現在正在從200米向19米靠近。這個靠近的過程是以垂直向上的方式，也就是說徑向的方式來靠近的。但是注意隻會交會不會對接，因為這隻是一次驗證，真正的交會對接要等到神舟十三号來完成。

徑向交會究竟難在哪？

北京航天飛行控制中心空間站任務總師 孫軍：徑向交會對接和我們之前采用的後向對接和前向對接，還是有很大不同的。因為它是從核心艙的下方來接近，實際上飛船和核心艙在軌道高度上就有一個偏差，前向和後向對接是在軌道同樣的水平面上的，所以它的運動是比較穩定的。由于軌道高度的偏差，不同高度的速度是不一樣的，所以就需要在這個徑向對接的接近過程中，除了在徑向方向有速度的位置的改變以外，還要去控制它在速度方向的角度。所以這樣的整個對接過程它是高動态的，是控制系統要實時的去敏感核心艙的位置，并且實時進行控制。 為什麼隻有神舟載人飛船能夠做得到和空間站進行徑向交會對接 ？

北京航天飛行控制中心空間站任務總師 孫軍：主要是神舟飛船為今後航天員訪問空間站而設計的。因為我們将來要進行航天員乘組的輪換，那麼就會同時有兩艘飛船去對接到空間站。所以輪換的時候就需要進行對接的這種方式，這樣就能夠提高我們進駐空間站的通道和手段。神舟飛船設計的它的發動機，它的控制系統和它的敏感器，就是專門為這個全方位的與空間站對接而設計的。

神舟十二号抵達19米的停泊點就不再往前 為什麼選擇這個停泊點？

北京航天飛行控制中心空間站任務總師 孫軍：19米是我們交會最終的一個決策點，在19米的停泊點就已經能夠完全驗證整個繞飛交會的過程，包括敏感器工作的性能、控制系統工作的性能，包括它姿态保持的那種能力，在19米就可以完全驗證到了。

在19米停泊點主要是做什麼事？

北京航天飛行控制中心空間站任務總師 孫軍：就是保持大概90秒，然後來觀察整個的敏感器和控制系統的性能之後就撤離。

我們預祝他們接下來的任務一切順利！也預祝他們能夠一路平安！