繼衆泰之後，國内另一家自主車企華泰也面臨着經營困難的局面，不過與衆泰獲得30億救命錢相比【點我查看】，華泰的似乎更“命苦”一些。據天津市濱海新區人民法院對于華泰汽車集團進行的财産調查發現，旗下所有子公司全部被質押，其持有的上市公司股份也已被全部凍結，華泰汽車集團名下所有的銀行存款加起來僅為13萬2239元，再無其它可供執行的财産，華泰汽車和數家子公司一起被列為失信執行人。

華泰的崩盤并非沒有先兆，今年1月14日，網上便流出一封員工《求助信》，信中曝出華泰多名員工的工資已經被拖欠4個月有餘，随後華泰對此進行了否認，但華泰汽車天津基地的一名在職員工張恭（化名）卻表示，此前網絡上流傳的員工《求助信》内容真實，因為自己也遭遇了同樣的情況。“自2018年2月起，華泰一直沒有按時發放工資，每次都是欠薪兩個月後發一個月的，最長一次拖欠了四個月未發。”張恭說。而除了天津基地外，山東榮成基地、鄂爾多斯基地也出現過類似拖欠員工工資的情況。

今年9月16日，也就是中秋節假期後的第一個工作日，數十位前華泰汽車員工聚集在有關部門門前，控訴老東家欠薪超過8個月，導緻他們的生活難以為繼。而導緻這一事件的直接原因便是之前的工資發放承諾未兌現，在8月中旬，華泰集團控股總裁曹祥禮對等待多時的員工們承諾：“接到張秀根董事長指示，工資最遲在9月15日之前全部發放完畢。”然而事實卻是華泰已經沒錢可發了，如果不是法院對華泰做了财産調查，相信很多人都不相信如此偌大的一個企業，賬上竟僅剩下13萬餘元，而截止到今年3月份，華泰汽車負債總額已達到294億元。

與衆泰汽車在江湖上的山寨威名相比，華泰要低調的多，無論是知名度還是市場占有率，都不算太高，很多朋友甚至是第一次聽說這個品牌，如今它瀕臨破産，我們有必要先回顧一下它的發展曆程。

2000年7月，張秀根從一汽集團手中将山東榮成汽車廠收購并成立了總部位于北京的榮成華泰汽車有限公司，這也是當時山東省唯一一家擁有整車生産資質的企業。

2002年，華泰以總投資11.72億元将韓國現代旗下全新SUV車型特拉卡的生産權收入囊中。

2003年，華泰特拉卡在山東榮成工廠正式下線。

2004年，華泰特拉卡成為市場增速最快的國産SUV車型，同時該車還被選為中國維和部隊指揮專用車。

2005年，華泰引進韓國現代聖達菲，而北京現代則引進了比聖達菲更先進的途勝。

2008年，年産15萬輛整車的鄂爾多斯工廠正式奠基，華泰同時獲得了煤礦開采權。

2010年1月，華泰汽車自主研發的首台歐四排放的國産轎車柴油發動機和4速、6速自動變速箱正式下線，成為國内首家同時掌握整車、發動機和變速箱生産技術的自主品牌。

2011年4月，基于聖達菲平台打造的寶利格在上海國際車展首發亮相。

2011年5月，薩博宣布與華泰汽車正式合作，9天後薩博宣布華泰不能滿足協議中的條件，合作終止。

2013年，華泰汽車在天津建設汽車總部和研發生産基地，同年贊助北京國安足球隊。

2018年，華泰汽車收購曙光股份的股權交割完成，華泰汽車坐擁新能源乘用車與新能源商用車兩大生産資質。

2019年7月，華泰汽車與富力地産達成戰略合作：“富力集團将參股華泰汽車，未來雙方攜手整合全球優勢資源，發展電動化、智能網聯及無人駕駛汽車技術。”

2019年8月，富力地産董事長李思廉在2019年中期業績會上表示，由于7月發布合作意向後，獲得的市場反饋并不積極，富力已經暫停與華泰汽車的所有合作。

打開華泰汽車的官網，在“企業新聞”這一欄中可以清楚的看到，2019年的新聞隻有華泰與富力合作這一條，往下翻看2018年共有3條新聞，對于一家車企來說，企業動态如此至稀少顯然不正常。而在官網主頁，焦點圖位置依然在滾動播放着2018年北京車展的信息圖片，從時間來推斷，官網至少有一年的時間沒人打理了。

翻看華泰汽車目前的産品，基本上以新能源車型為主，不過幾乎全部都是油改電車型，而燃油車依然是聖達菲為主打，另外一個系列則是路盛。單純的從華泰汽車集團的發展曆程來看，對現代尤其是聖達菲車型的依賴太過嚴重，一款聖達菲改來改去吃老本，暫且不說北京現代的途勝具有優勢，同樣與現代合作過的江淮瑞鷹也是基于現代聖達菲而來，如此局面華泰怎麼去競争？技術的缺失與車型的過度單一成為華泰在産品上的緻命傷。

而更深層次的原因在于，華泰在煤礦、房地産領域的多元化發展很大程度上使自身的汽車産業變的可有可無，畢竟與汽車産業長周期的投入産出相比，煤礦與房地産行業的暴利更為誘人，在能賺快錢的時代誰還會去做實業？然而随着煤礦與房地産行業的下滑，尤其是煤礦危機的爆發，華泰再想通過汽車産業來賺錢已經不可能，即便是收購曙光股份坐擁生産資質也無濟于事，華泰汽車在技術上的斷代已經無法在短時間内彌補，而市場已經不可能再給它喘息的機會。

目前的華泰汽車倒也并不是完全沒有出路，手握新能源乘用車與商用車的雙資質，起碼可以兜售給造車新勢力企業，所獲資金雖然無法償還債務，但至少能夠解決員工的待遇問題，至于能否獲得資金注入，電動君表示悲觀，畢竟與衆泰的汽車保有量相比，華泰實在是沒有能拿的出手的東西，行業洗牌的大幕已經拉開，下一個倒下的又會是誰？