2022年6月13日，魅族和吉利官方正式發布公告，吉利旗下子公司将正式收購魅族手機79%股份，成為第一大股東。長達半年的謠言終于得到證實。

這一收購将會挽救瀕臨經濟危機的魅族，同樣也使得吉利擁有了手機硬件和軟件的産品能力。但最重要的是，這标志着小衆手機品牌的時代正式走向終結。

魅族是為數不多現存的第一批做智能手機的國産廠商。曾經作為國産MP3的老大，毅然轉型到智能手機中，推出M8、M9兩代機型站穩腳跟，一度驚動蘋果在國内向魅族發起專利戰。緊接着用MX系列成為國産智能手機标杆的品牌。

魅族手機曾經被大量數碼媒體稱作為國産手機機皇，也有很多機會可以走向海外成為國産手機标杆。但是最終在一步一步的錯誤之後，走向了終結。

聊起魅族犯過的錯誤，核心其實就那麼幾點。

首先是為了追求銷量盲目擴張的機海戰術，一年十幾款機型一模一樣的設計，消耗了品牌形象和消費者熱情；其次不順應市場潮流，在全面屏這樣的大趨勢下特立獨行推出所謂“背部副屏”的機器Pro 7；最後當然是總裁、市場、軟件三大高管的陸續離開，人事間陷入了無意義的内耗，推出了像是15系列“雕花”天線這種跟魅族氣質完全不沾邊的機器。

可以說魅族曾經是國人的驕傲，至今也是公認的國産智能手機教父，如果不是當年黃章拒絕雷軍入股，也很可能不會有今天的小米。但是就因為在戰略上的一系列失誤，導緻魅族在華為、小米、OPPO、vivo的沖擊下，淪落為一個年出貨量不到千萬台的“小衆品牌”。

從2020年開始，魅族基本就已經保持一年隻推出一款機器的節奏，并且砍掉了“魅藍”品牌。可能對于魅族來說，被收購獲得資金繼續維持手機業務，是最好且唯一的選擇。

一直以來，手機這樣的數碼産品，從來就不是一個小衆廠商可以做的事情。從研發到供應鍊，從組裝到運輸，從渠道到用戶，這一系列的資源積累往往涉及數百億的投資。過去華強北所謂的“10萬元就可以做自己的手機”，隻是單純的山寨手機換個logo而已。

這一切還要得益于蘋果推出iPhone之後，采用代工廠模式使得國内産業鍊不斷成熟，才有了後來雷軍做小米的基礎，可以抛開廠房建設等重資産工作。緊接着有了當年小米、樂視這樣互聯網廠商的積累，才會有代工廠和供應商願意接納錘子科技這樣小衆品牌的訂單。這也是老羅在發布會上向雷軍道歉的原因。

實際上手機本身作為大衆消費産品，不存在小衆一說。動辄上億資金的研發費用，隻有做到大規模出貨，不斷攤薄成本，才可能有資金繼續投入到新一輪的研發當中。如果不這麼做，要麼就像錘子科技那樣，投入了幾十億的費用，最終賣了四百萬台不到，直接賠本倒閉；或者像是一加那樣，背後有OPPO這棵大樹，可以共享研發和生産資源，但随時都可能被收回；要麼就是魅族，苦苦堅持，最終還是走到賣身的地步。

同時小衆品牌的手機，對于消費者的吸引，也很難做到非常精準。魅族、錘子、一加這些品牌，都喜歡說自己工業設計多麼精緻，軟件交互多麼人性化，但其實這些功能華為、三星、蘋果這樣的巨頭也都可以滿足，并且還有品牌和售後保障，其它品牌根本不是對手。

真正的小衆手機，也隻有類似曾經諾基亞旗下的“威圖”品牌，鳄魚皮 紅寶石按鈕，一台機器賣十多萬，純純的小衆專屬。

很多人也會疑問，吉利這樣的汽車企業，收購一家手機公司做什麼？畢竟手機市場已經成定局，隻有三星、蘋果、華為、小米、OV、榮耀七家企業進入決賽圈，其它任何品牌都無法撼動這幾家廠商的地位。

今年年初，蔚來汽車創始人李斌在接受采訪的時候說過，很多手機廠商，像是蘋果這樣的企業，以安全為由嚴格控制向車企開放一些接口，導緻一些計劃中的功能沒辦法實現。這麼看來，車企自己做手機，并不是賣手機硬件本身，而是跟汽車進行配套的聯動。

這種聯動可能不單單是手機，未來可能是手環、眼鏡這樣的可穿戴式設備，但前提就是你必須要擁有移動端硬件的設計制造能力，才可能開發出更新的産品。因此我認為，在未來，買汽車附贈一台配套的手機或是其它獨立的控制硬件，會成為标配。

換個思路來說，電動汽車注定是取代燃油車的未來趨勢，蘋果、小米、華為在布局自己的電動汽車産業，這已經是公開的事實。一旦手機廠商進軍電動車之後，很可能對現有車企的限制将會更多，那麼就一定需要準備自己的硬件設備來做好應對。

更何況，魅族這樣從事了十多年軟件系統研發的企業，在未來可以為吉利帶來更好的車機體驗，也是非常有意義的事情。

總而言之，魅族被收購一事，标志着國産智能手機過去十年的結束，從百花齊放，到價格戰厮殺，最終剩下三四位玩家瓜分市場。魅族即便活下去，也不可能再掀起浪花，但我們都希望它能繼續活下去。