作者：龔進輝

YY學車涼涼了，卻苦了一衆學員、員工和合作夥伴。

最近，YY學車被曝出跑路，總部辦公室人去樓空，不少學員反映既上不了課也退不了費，涉及學員數量以萬為單位計算。同時，YY學車從5月開始拖欠員工工資，涉及200多個員工，7月10日更是決定遣散全體員工。

除此之外，YY學車的合作夥伴也一并遭殃。不少YY學車的教練也反映工資被拖欠，從去年3月便開始拖欠工資，如今被拖欠工資總額将近10萬元，隻能通過申請勞動仲裁的方式來維權。這還沒完，YY學車還拖欠合作場地的費用，高達幾十萬元。

目前，合作場地已不再接收YY學車的學員，如果這些學員想要繼續在場地練車，需要重新交費。令人欣慰的是，YY學車倒閉已引起監管部門的注意和重視，現已聯系到公司法人鄭廣埠，并要求其給出學員後續培訓的分流方案，目前正在商讨中。

鄭廣埠在緻歉信中表示，因本人經營決策誤判，疊加疫情對行業的影響，造成公司今天的困境，并承諾願意承擔起全部法律責任、社會責任。他透露，公司将盡快發布後續繼續培訓或退費方案，盡最大努力妥善處理好學員訴求。

在我看來，鄭廣埠的表态還算過得去，但問題在于，實際行動呢？YY學車資金鍊斷裂已是不争的事實，融資更是希望渺茫，而沒錢不好辦事，他如何妥善處理好學員訴求？我個人持悲觀态度，保不齊是說得比做得好聽，不過是緩兵之計，先穩住局面，再伺機跑路。

資料顯示，YY學車成立于2013年6月，它曾有過高光時刻，2年前在廣州随處可見YY學車的宣傳廣告，由明星林志穎代言，号稱用互聯網方式重新定義駕駛培訓行業，通過互聯網技術手段優化整合本地、外地的駕校、教練、名額等資源，以去中介化為目的，為學員提供專業的學車解決方案。

顯然，YY學車廣告語帶有吹牛的成分，它過于神化互聯網方式，互聯網不過是種工具，用來宣傳和招生。所以，YY學車自然沒有強大到足以重新定義駕駛培訓行業。其實，YY學車大部分校區是與其他駕校合作，通過整合其他駕校的資源來服務學員，但并未給駕培行業帶來實質性改變。

換言之，所謂的互聯網駕校，本質上是駕校 互聯網，而不是互聯網 駕校。YY學車以互聯網駕校的名義殺入，并未解決駕培行業長期存在的預收費、吃拿卡要等痛點，且一旦出事，帶來的負面影響遠比傳統駕校嚴重得多，讓學員很受傷。

不知你發現了沒，無論互聯網駕校是否具備培訓資質，都有一大天然的硬傷，即無法把控服務質量。如果不具備，那它能夠提供的服務有限，最終服務落地需要靠駕校實現，但自身搭建平台、宣傳都需要大量費用；如果具備，往往采用半自營模式，需要在訓練場、車輛、教練員等方面進行投入。

不難看出，無論互聯網駕校是否具備培訓資質，都有一個共同特點，即前期運營成本居高不下，半自營模式投入更大。為了實現盈利，YY學車們隻能盡可能壓低合作駕校或教練員的收益，無形中導緻教學質量難以保證，學員學車綜合體驗大打折扣。

種種迹象表明，YY學車的商業模式本身存在較大漏洞和隐患，疫情的沖擊進一步加速其走向衰落，削弱其抗風險能力。因此，YY學車的倒下冥冥中自有天意，坑慘了一衆學員、員工和合作夥伴，作為一把手的鄭廣埠難辭其咎。

值得注意的是，YY學車吃相十分難看。有學員表示，截至7月8日，其仍在進行招生報名。我查詢發現，目前YY學車微信公衆号和小程序雖已暫停服務，但仍有自稱“YY學車客服”的人員以“YY學車九周年慶”等活動名義進行招生。對此，監管部門已勒令YY學車下架相關報名渠道。

事實上，YY學車并非首家倒閉的互聯網駕校。依稀記得去年9月，豬兼強破産管理人在官方微信公衆号發布一則公告，稱廣州市中級法院于8月31日裁定宣告豬兼強破産，原因是豬兼強已不能清償到期債務，并且資産不足以清償全部債務，也不具備重整、和解的條件。

豬兼強曾經理想有多豐滿，現在現實就有多骨感。資料顯示，其成立于2014年9月，号稱要用互聯網改變駕培行業，堅持“非挂靠、不中介、全直營”的核心商業模式，從根本上徹底杜絕駕校行業普遍存在的吃拿卡要問題，徹底消除任何隐形消費陷阱。

隻可惜，豬兼強倒下之後，YY學車并未從中吸取教訓，反而步其後塵，成為下一個豬兼強，隻剩一地雞毛，留下一個難以收拾的爛攤子，令人唏噓不已！